数据显示，英国11月份注册的新车数量增长了9.5%。
汽车制造商和贸易商协会(SMMT)表示，上个月约有156525辆新车注册，高于2022年11月的142889辆。
最新的总数仅比大流行前的水平低0.1%。
增长是由投资新车的车队推动的，注册量增长了25.4%。
来自私人买家和企业的需求分别下降了5.9%和32.7%。
上个月纯电动新车的市场占有率为15.6%，比去年同期的20.6%有所下降，而去年同期由于大量交付，销量激增。
年初至今的市场份额为16.3%，而2022年同期为15.1%。
SMMT再次呼吁推迟原定于明年1月1日实施的英国与欧盟之间贸易的脱欧后原产地规则要求。
如果电动汽车至少45%的价值不是来自英国或欧盟，则将对其出口征收10%的关税。
制造商将难以达到这一门槛，因为欧洲电池产量的增长速度没有预期的那么快。
SMMT此前估计，关税可能导致在英国购买的欧盟制造的纯电池电动汽车平均价格上涨3400英镑。
与此同时，根据政府的零排放汽车规定，明年英国各制造商销售的新车中至少有22%必须是零排放的，这通常意味着纯电动汽车。
这个门槛将逐年提高，直到2035年达到100%。
不遵守规定或不灵活使用规定，如将前几年的补贴结转，将被要求向政府支付每辆超过限额的污染汽车1.5万英镑的罚款。
SMMT首席执行官迈克·霍斯说:“英国的新车市场继续复苏，这得益于车队对最新、最环保的新车的投资。
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“随着汽车制造商准备履行新的市场法规规定的责任，以及Cop28正在进行中，现在是时候采取明智的措施，使经济增长成倍增长，并最大限度地减少碳排放。”
“私人电动汽车购买者需要与那些成功推动企业接受的激励措施相一致的激励措施，以及促进而不是惩罚这种转变的可行贸易规则。”
在线汽车市场Auto Trader的商务总监伊恩?普卢默(Ian Plummer)表示:“11月份电动汽车销量的下降表明，如果政府不通过激励消费者来支持行业转型，就会出现什么情况，因为我们知道，私人电动汽车的注册量已经落后于车队行业一段时间了。”
