首席部长表示，他不相信由于威尔士政府20英里/小时的法律而对紧急反应时间的担忧会成为现实。
上个月，威尔士成为英国第一个将建成区的默认限速从每小时30英里降至每小时20英里的国家。
周三上午，马克·德拉克福德在威尔士事务委员会露面时被问及这一有争议的政策。
在威尔士议会的请愿页面上，已经有超过462400人签署了反对这项法律的请愿书。
德雷克福德告诉委员会:“我们当然会认真对待请愿书。
“请愿人已经选择，这是他的权利，将请愿书开放整整六个月，因此在明年3月之前，Senedd将无法对请愿书做出回应，但请愿人可以选择在任何时候关闭请愿书，届时请愿书将被考虑。
“威尔士议会处理请愿的方式是，请愿首先提交给请愿委员会。它决定它希望通过何种程序对请愿书作出答复。
“威尔士政府将认真对待请愿书，并在请愿发生时作出回应。到那时，我们将有六个月或更多的新政权的经验，我认为这将有助于我们对所提出的观点作出回应。”
德雷克福德先生被问及议会如何以适用新的20英里/小时限制的方式申请豁免。
他回应说，地方当局没有“不受约束地无视法律的权利”，必须在法律规定的范围内采取行动。
德雷克福德表示:“在这些参数中，是地方当局决定是否将某条道路从默认的20英里/小时限速中豁免出来。”
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“我认为6个月的经验会很有用的原因之一是，我认为你已经看到，不同的地方当局正在采取不同的方法，通过这些标准来做出最终决定。”
德雷克福德表示，地方当局可能希望“重新审视”他们最初的判断是否正确，并补充说，“可能会对个别道路的指定进行一些微调和调整”。
他承认，在紧急服务部门工作的人担心，由于时速20英里的限制，在应对紧急情况时可能会出现延误。
但这位首席部长坚称，这些观点并非直接来自紧急服务部门。
但德雷克福德表示:“在一些服务部门，有一些个人的声音表达了担忧。服务本身没有，当然我们与他们密切合作。
“20英里/小时的道路与30、40、50或60英里/小时的道路没有什么不同。在有必要的情况下，紧急服务部门可以超过限速行驶。
“这一切都没有改变，我认为其中一些担忧是杞人忧天。当涉及到在地面上运行该系统时，我认为这些担忧不会成为现实。”
这是德拉克福德第四次在该委员会露面。他曾在2021年3月、2022年3月和2022年11月露面。
威尔士政府此前表示，降低车速限制将保护生命，并为威尔士的国民保健服务每年节省9200万英镑。
该组织预测，这一改变将在头十年挽救多达100人的生命和2万人的伤亡。
并不是所有时速30英里的道路都会降低限速，因为地方议会有权豁免某些道路的限速。
该项目的实施成本约为3300万英镑，并被证明是有争议的，有报道称，在康威、格温内斯、纽波特、托芬、雷克瑟姆和弗林特郡等地区，新的20英里/小时的标志被破坏了。
威尔士保守党反对该计划，并引用了威尔士政府的文件，估计由于车辆平均速度降低而增加的旅行时间对威尔士经济造成的损失在27亿英镑到89亿英镑之间。
