萨迪克·汗表示，他感到遗憾的是，选民们要到伦敦市长选举之后才能看到扩建后的乌列斯对空气质量的具体影响数据。
市长发表上述言论之际，一份新的市政厅报告显示，伦敦路边污染物水平的下降速度比英国其他地方快。
伦敦交通局(TfL)证实，在5月2日的市长选举之前，不会公布一份单独的报告，该报告将显示伦敦范围内的乌列斯扩建对空气质量的具体影响。
保守党市长候选人苏珊·霍尔指责市长故意向选民“隐瞒”数据，但汗先生表示，严格的选举前规定是罪魁祸首，他对伦敦人无法在投票日之前看到调查结果感到失望。
市政厅周五发布的报告显示，2016年至2023年期间，伦敦路边二氧化氮(NO2)污染物水平下降了49%，去年伦敦的二氧化氮水平甚至低于2020年，当时伦敦因新冠肺炎疫情而被长期封锁。
报告称，尽管伦敦的人口增加了100多万，但伦敦的人口减少幅度仍大于英格兰(35%)、苏格兰(39%)、威尔士(31%)和北爱尔兰(27%)。
该报告将这些改善归功于汗推行的一系列政策，包括Ulez，并指出，截至2023年12月，伦敦平均每天行驶的车辆遵守Ulez的比例为95.8%，高于2023年6月的91.6%和2017年2月的39%。
然而，它承认:“需要更长的时间来评估伦敦范围内的Ulez(于2023年8月29日启动)对空气污染物排放和浓度的影响。
“对空气质量影响的初步分析将在2024年晚些时候在伦敦范围内的Ulez六个月报告中报告，2025年在伦敦范围内的Ulez一年报告中进行更全面的分析。”
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伦敦交通局首席客户和战略官亚历克斯·威廉姆斯告诉《标准报》，这份“六个月报告”将于今年“5月，(或)可能是6月”发布。
他表示，这是因为该报告需要“大量分析”，包括由学术界进行的独立同行评议过程。
他补充说:“这不会在选举前进行，因为现在是选举前阶段……但我们会在选举后尽快进行。”这不是我们隐藏的——这是一个非常复杂的分析。
“我们知道人们会对结果提出质疑，但这就是为什么我们有同行评议非常重要的原因，我们说这些实际上是可靠的(统计数据)，我们已经通过了学术机构。”
但保守党候选人霍尔表示，市长故意隐瞒数据，以防止选民在投票前看到这些数据。
她说:“六个月来，萨迪克·汗灾难性的乌列斯扩张给家庭、小企业主和慈善机构带来了沉重打击，他们每天的费用都负担不起。
“萨迪克·汗从一开始就被告知，这对空气质量的影响可以忽略不计，但他不听。现在他决定把空气质量数据藏起来，直到选举结束，以避免被证明是错误的。
“这是一个笑话，但没有人笑。我将听取伦敦人的意见，在我担任市长的第一天就放弃乌列斯扩建计划，没有如果，没有但是。”
Khan先生否认了她的说法，称选举前的规定——将于3月19日生效——禁止伦敦交通局在5月2日之前公布任何关键的调查结果。
他指出，伦敦各地符合ulez标准的车辆大幅增加，并表示仍在通过他的2.1亿英镑旧车报废基金向违规车辆的司机发放补助。
当被问及他是否对选民无法在选举前看到数据感到遗憾时，他说:“哦，当然，因为过去的证据表明，这是一个巨大的成功。
“我们看到那些在伦敦市中心怀有敌意和反对乌列兹的人，因为巨大的成功而突然转变了信仰。我们看到，包括保守党在内的伦敦市中心反对这一计划的人都反对，这在伦敦市中心取得了巨大的成功。
“我相信它将在伦敦外围取得巨大成功，那些以前愤世嫉俗或反对它的人将被说服。”过去两次计划的所有证据都表明，他们已经被说服了。”
当被问及为什么不可能在更短的时间内完成一份报告，以便让选民在选举前看到结果时，汗先生说:“我认为这是因为你必须将同类进行比较，而且对于科学家和专家来说，他们想要六个月的数据。
“但我相信，你可以和帝国理工学院(Imperial College)和国王学院(King’s College)的其他专家谈谈，他们会告诉你什么是合适的数据量。”
负责环境事务的副市长雪莉·罗德里格斯(Shirley Rodrigues)周三在伦敦议会的一次会议上表示，她希望这份为期六个月的Ulez报告最终公布时能显示出“惊人的结果”。
她还暗示，如果有必要，可能会为旧车换新车计划增加更多的资金，因为她说市长正在“审查”该计划。
周五的报告显示，首都显示二氧化氮水平超过英国年度法定上限的空气质量监测点数量从2016年的56个下降到2023年的5个。
自2016年以来，伦敦市中心的整体空气污染浓度下降了65%，伦敦内城下降了53%，伦敦外城下降了45%。
