向电动汽车的过渡正在顺利进行。在今年年初，丹麦注册的电动汽车达到20万辆，去年电动汽车占所有新注册汽车的36%。然而，对于电动卡车来说，这个数字就大不相同了。
在丹麦，电动卡车只占卡车总量的1%。然而，根据新的计算，这一数字将很快发生重大变化。事实上，计算预测，在丹麦，从化石燃料卡车到电动卡车的过渡将超过乘用车的过渡。
“在我们计算的所有情景中，从柴油到电动卡车的过渡似乎将超过从化石燃料汽车到电动汽车的过渡。我们已经测试了不同的场景，它们都表明，在未来10年内，电动卡车的比例将远远高于乘用车，”DTU管理教授Jeppe Rich说，他和助理教授Ahmed Karam一起进行了计算。
如果你看一下气候数据，这种转变将是重大的。在欧盟的道路上，重量超过12公吨的重型车辆占温室气体排放量的25%以上。这就是为什么欧盟委员会对重型车辆引入了更严格的二氧化碳排放标准，目标是到2030年减少45%，到2040年减少90%，与2019年的水平相比。
DTU管理公司的计算正是基于重型车辆。更具体地说，在丹麦境内运输货物的半挂车——重量超过12吨的卡车，还附带一个拖车。半挂车约占丹麦卡车总量的33%，但行驶公里数却占到67%左右。
“具体来说，我们研究了线路运输网络，卡车将货物从一个仓库运送到另一个仓库，然后再由较小的车辆将货物运送到城市。根据计算，到2035年，这些卡车将全部依靠电力驱动。
在其他组织中，丹麦绿色转型组织(r
det for Gr?n Omstilling)也预测了一个重大的转变，并估计到2035年，丹麦大约一半的卡车将采用电力驱动，而丹麦能源机构预计到那时，大约五分之一的卡车将采用电力驱动。
这些计算是基于可能影响过渡速度的多种因素。
可能产生影响的政治方面之一是将于2025年生效的新的道路收费和通行费。从2025年起，在丹麦，重量超过12吨的卡车必须根据行驶里程支付通行费。通行费将根据卡车的二氧化碳排放量进行区分，这意味着绿色卡车需要支付的费用最少。
“转型的速度取决于是否有足够的快速充电器和更好的电池，卡车价格，以及收费形式的政治方面。如果我们想象随着即将到来的税收和快速充电器的发展按计划进行，我们相信在未来十年内完全过渡到电力是可能的。然而，这需要对该行业进行投资，”Ahmed Karam说。
除了通过绿色道路节省的费用外，新的充电公园也将激励整个行业使用电力。在丹麦，近7亿丹麦克朗投资于一项推广计划，其中包括建立25个充电公园和175个快速充电站。根据计划，首批5个充电公园将于2025年开放，其余20个将持续建设至2030年。
尽管有许多鼓励转型的措施，但首先也是最重要的是要求公司自己优先考虑电动卡车，而不是化石燃料卡车。
“我们已经与业内的几位利益相关者进行了对话，他们确认了电动卡车的发展趋势。但我们也和其他更保守的人谈过，他们只是想看看新卡车是否能在实践中发挥作用。然而，可以肯定的是，他们感受到来自希望无二氧化碳运输的商业伙伴的压力。所以，当然，这是价格和竞争力的问题。从这些数据来看，卡车电池的价格似乎会下降，这将使卡车在经济上更具吸引力，”Jeppe Rich说。
在DTU的其他地方，正在开发其他解决方案来组织电力生产，以便满足日益增长的充电需求。这是通过欧盟创新项目Begonia完成的，该项目与行业内的公司一起寻找新的解决方案。
运营大型包裹中心的公司表示，在城市最后几公里运送货物的小型卡车将首先过渡到电力。我不太确定大型卡车的发展速度是否会这么快，因为我感觉到货运公司对大型卡车的发展持怀疑态度。但随着电池的改进，大型卡车在某种程度上也将依靠电力运行，”从事海棠项目的DTU计算机教授亨里克·马德森(Henrik Madsen)说。
丹麦技术大学提供
引用计算预测，在未来10年内，丹麦将有很大一部分卡车使用电力驱动(2024年，5月31日)
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