纽约大都会运输管理局(MTA)官员周一表示，该机构将免除纽约市大部分市政车队以及大多数私人巴士运营商(如Hampton Jitney)每天15美元的拥堵费。
根据这项有争议的计划，消防车和扫雪机等专用城市车辆已经被排除在外，但大都会交通管理局(Metropolitan Transportation Authority)官员表示，现在将扩大范围，包括分配给新收费区的城市自有车辆，该收费区涵盖曼哈顿60街以南的当地街道和大道。
至于公交车，以前只有当它们属于MTA或新泽西公交等交通机构或与政府机构签订合同提供服务时，它们才被豁免。
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现在，有票运营定期服务的私人运营商也不必支付高昂的通行费。
官员们说，MTA计划将这些变化纳入周三提交给董事会的最终收费提案中。
“我们期待着继续与他们合作，”为私人公交线路游说的帕特里克·康德伦(Patrick Condren)谈到该机构时说。“我们正在为乘坐地铁的公众提供公共服务，我们很高兴看到MTA认识到这一点。
康德伦补充说:“公共汽车显然可以缓解拥堵。”他指的是收费的目标之一——减少市中心的交通流量，同时减少污染，并为改善公共交通筹集资金。
收费提案的其他主要部分预计将基本保持不变，交通机构官员将这些调整称为“澄清”，而不是让步。
“MTA本周将对拥堵收费费率进行投票，与交通流动性审查委员会(Traffic Mobility Review Board)的建议密切相关，并对纽约市和其他地方提出的问题进行某些澄清，”该机构高管朱丽叶·迈克尔森(Juliette Michaelson)在一份声明中说。
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MTA希望在6月份开始收取通行费。不过，该项目目前仍在法庭上搁置，因为反对者指控联邦政府没有要求对收费会如何将交通引向该市的其他地区，并加剧那里的污染进行足够详尽的审查。
新泽西州州长菲尔·墨菲(Phil Murphy)和其他花园州政界人士提出的诉讼将于4月3日在纽瓦克进行辩论。
根据拥堵收费计划，如果司机在工作日的早上5点到晚上9点之间，以及周末的早上9点到晚上9点之间，从曼哈顿西区高速公路(West Side Highway)或罗斯福大道(FDR Drive)驶出，进入60街以南的当地街道，将收取每天15美元的拥堵费。
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在高峰时段通过单独收费的哈德逊或东河隧道进入的司机将获得5美元的拥堵费折扣，将第二次通行费减少到10美元。
非高峰时段的拥堵费将折扣价为每天3.75美元。
在高峰时段进入该区域的卡车将根据其大小收取每天24美元或36美元的费用。在非高峰时段，他们将分别获得6美元和9美元的大幅折扣，以便在街道拥堵的高峰时段将快递送到企业和建筑物。
此外，居住在收费区且年收入低于6万美元的居民可以将通行费从州税中扣除，而那些年收入低于5万美元或领取福利的人在第10次收费后将有资格获得7.5美元的高峰通行费折扣。
