政府削减了4700万美元的资金，这笔资金本来是为了在未来三年内改善公交车司机的状况。
上届工党政府在2022年至2027年间拨款1.1亿美元，用于改善公交车司机的工资和工作条件。
第一部分资金用于将城市中心的基本工资提高到每小时30美元，边远地区提高到每小时28美元。
剩下的钱将用于解决轮班和加班工资问题。
在2024年预算中，联合政府将资金削减至6300万美元，承诺继续为基本司机工资增长提供资金，但不为其他举措提供资金。
交通部告诉新西兰广播公司，政府认为随着时间的推移，通过合同谈判可以更好地解决这些形式的补偿问题。
交通部长西蒙?布朗(Simeon Brown)表示，政府还拨出1500万美元，用于改装司机安全屏幕，为司机安装新的或改进的厕所设施，以及建造或升级休息和用餐区。
大惠灵顿地区委员会主席达兰·庞特说，他们正在寻求政府支出来解决轮班问题。
庞特说，如果这些钱不复存在，那么驾驶公共汽车的吸引力就会降低。
“(可能)导致我们再次陷入恶性循环，即我们失去司机，并发现很难吸引司机加入我们的网络。”
在2022年和2023年期间，惠灵顿公共汽车服务面临着严重的工人短缺，在高峰时期，该网络缺少130名司机。
2022年底，181项服务也暂停，让乘客更确定他们的公交车。
庞特告诉新西兰广播公司，如果工人的工作条件得不到维持，这种情况可能会再次出现。
“在过去9个月里，我们已经使网络正常化，(但)我们可能很快就会后退，因为我们对司机太刻薄了。”
他说，司机很容易被其他劳动力吸引，包括在澳大利亚。
新西兰巴士和长途汽车协会首席执行官德莱尼·迈尔斯告诉新西兰广播公司，他们期待着就尽量减少轮班进行讨论。
“有专门为此目的预留的投资，所以我们很失望地看到，这不再是工作计划。”
迈尔斯说，目前新西兰的公交司机数量还可以，但系统很脆弱。
“如果我们要继续吸引和留住司机，我们确实需要不断改进，其中一个关键问题是尽量减少司机轮班工作的需求。”
绿党交通发言人朱莉·安妮·金特告诉新西兰广播公司，要想拥有一个运转良好的公共交通系统，驾驶公共汽车必须具有吸引力。
“由于过去的分班制和低工资，我们有时会因为司机数量不足而大量取消公交车。”
金特表示，与上届政府相比，本届政府在公交司机工资和工作条件方面的拨款和资源明显减少。
坎特伯雷环境署表示，在没有得到新西兰运输局Waka Kotahi进一步信息的情况下，预计这一变化不会对费率产生影响。
奥克兰交通局表示，它的理解是，这不会影响过去几年它与政府一起提高公交车司机工资的“重大改进”。
报告称，公交车司机在保持奥克兰的交通方面发挥了至关重要的作用，过去一年有了很大的改善，公交车乘客数量达到了2019年以来的最高点。
“重要的是，我们作为一个行业继续共同努力，以保持我们的基本劳动力。”
