人们热切期待2024年的联邦预算，尤其是电动汽车(EV)行业，它期待着重大的政策支持和激励措施。
随着莫迪政府进入第三个任期，电动汽车行业的利益相关者希望新的预算将提供加速印度向电动汽车过渡所需的推动力。因此，电动汽车行业自然对印度财政部长尼尔马拉?西塔拉曼(Nirmala Sitharaman)及其同僚抱有很高的期望。
EVage首席执行官兼创始人Inderveer Singh强调了政府干预减少商用车污染的迫切需要。“最近，联盟重工业部长表示，FAME III规范不太可能在即将到来的预算中公布。尽管如此，我们仍然希望这些规范仍在考虑之中，并且可能包括一些条款。”
他强调了商用车辆脱碳的重要性，商用车辆占车辆污染的很大一部分。要实现印度到2030年电动汽车销量达到30%的目标，有效的政策和政府支持至关重要。
SUN Mobility联合创始人兼董事长Chetan Maini强调，需要为所有技术提供一个公平的竞争环境，特别是在商品及服务税和补贴方面。他期待在预算中引入全面的电池交换政策，推出FAME III，增加对电动公交车的拨款，并鼓励电动汽车零部件的本地生产。
迈尼说:“本财政年度，电动公交车的普及率预计将翻一番，预算应侧重于鼓励电池技术的创新，而不是通过标准化来遏制进步。”他还主张扩大对车队运营商的激励措施，并在公私合作的基础上推出电动汽车基础设施。
神经元能源公司首席执行官兼联合创始人普拉提克·坎达尔反思了上一届预算中降低电动汽车零部件关税的积极影响，并希望今年也能采取类似措施。
坎达尔说:“我们预计2024年7月的预算将采取渐进式措施，进一步鼓励国内生产，并与‘印度制造’倡议保持一致。”他建议修改入门级两轮车的商品及服务税，并对所有电动汽车零部件统一征收5%的商品及服务税，以促进广泛采用。Kamdar还呼吁在FAME III下制定一个统一的战略，以加速电动汽车的普及，包括补贴融资选择和将电池的商品及服务税降低13%。
ZELIO Ebikes的联合创始人兼董事总经理Kunal Arya指出了几项可以推动电动汽车增长和普及的关键措施。他主张增加补贴以使电动汽车更便宜，扩大可再生能源充电站网络，并降低电池和零部件的商品及服务税。
Arya指出:“简化购买电动汽车的融资选择，将通过减轻消费者的经济负担，进一步鼓励消费者采用电动汽车。”他还强调了推动车队电气化、提供出口激励和支持技能发展计划以在电动汽车行业建立知识型劳动力的重要性。
GT FORCE首席执行官兼联合创始人穆克什?塔内贾将即将到来的预算视为印度电动汽车行业的关键时刻。由于短期的EMPS 2024将于2024年7月31日结束，Taneja敦促政府引入一个强大的、长期的继任者。
他说:“我们预计将增加预算拨款，用于在全国范围内扩大电动汽车充电基础设施。”Taneja还希望在电池技术开发、电动汽车零部件本地化以及将电动汽车零部件和电池的商品及服务税税率从18%降至5%方面出台激励措施。
Revfin创始人兼首席执行官Sameer Aggarwal预计政府将支持绿色倡议，特别是在电动汽车领域。阿加瓦尔解释说:“由于购买电动汽车需要大量投资，像我们这样的金融科技公司可以在促进融资方面发挥至关重要的作用。”
他期待在预算中制定更明确的法规和支持性政策，以推动创新，重点是简化监管流程，增加融资机会，并加强数字贷款、中小企业融资和跨境贸易便利化。
Recyclekaro首席执行官Prassann Daphal预计，预算将强调可持续性，特别是在电池回收领域。他呼吁将废锂离子电池的商品及服务税从18%降至5%，延长FAME II计划，并制定一项专门的生产相关激励(PLI)计划，以回收锂离子电池。
“为电池回收基础设施和技术的研究和开发提供更多的资金也至关重要，”Daphal断言。
Vidyut联合创始人Xitij Kothi强调，需要制定更明确的充电基础设施政策和激励措施。他希望政府支持解决电动汽车电池补贴和商品及服务税的差距，这仍然是一个重大挑战。
Kothi补充说:“政府为推动电动汽车电池二级市场的增长而制定的框架和激励措施将极大地有利于该行业。”
随着2024年联邦预算的临近，电动汽车行业将屏息以待明天的公告，仍然希望政府将采取措施支持可持续交通，促进创新，并加强印度作为全球电动汽车领导者的地位。
