Spirit航空系统公司在2024年第一季度陷入严重亏损，亏损6.17亿美元，几乎与2023年全年的亏损相当，原因是737机身交付量大幅减少，空客A220和A350的成本也很高。
这家总部位于威奇托的飞机结构制造商在5月7日披露第一季度业绩时还警告称，波音可能会推迟增加787飞机产量的计划，这将影响Spirit公司对该机型前机身部分的生产。
此外，精灵航空表示，它仍在“与波音公司就可能收购精灵航空进行讨论”。波音公司今年早些时候披露有意收购精灵航空公司，以解决质量和供应链问题。
精神航空系统公司预计在2024年平均每月生产29架737机身
Spirit第一季度亏损6.17亿美元，而2023年第一季度亏损2.81亿美元，去年全年亏损6.33亿美元。
Spirit公司表示:“Spirit公司向波音公司交付的[737机身]被推迟了，未交付的部件已经在堪萨斯州的威奇托堆积起来，导致库存和合同资产水平上升，运营现金流减少。”
延误的原因是波音公司做出了改变，自3月1日以来，该公司一直在对Spirit 737机身进行检查，然后将这些机身运往波音公司位于华盛顿州伦顿的组装厂。波音公司希望避免在自己的生产线上修理737机身。这一变化是波音公司对1月5日737 Max 9中舱门塞在飞行中发生故障的回应。
由于检查的结果，“精灵航空目前的波音737生产速度约为每月31架飞机，公司预计将保持到今年年底。”
Spirit首席财务长苏钦斯基(Mark Suchinski)说，该公司今年可能会交付350架737机身，相当于平均每月交付29架。
这比精灵航空之前计划的737机身数量要少得多。今年2月，Spirit首席执行官帕特·沙纳汉(Pat Shanahan)表示，该公司每月生产38架737机身，并努力达到每月42架。
精灵航空第一季度的亏损反映了其商用飞机项目出现问题所带来的逾5亿美元费用和成本。该公司在本季度记录了3900万美元的额外737项目成本，并在787项目上预估亏损3400万美元，在A350项目上预估亏损2.81亿美元，在A220项目上预估亏损1.67亿美元。
空客计划的远期亏损部分反映了精灵航空“无法与空客就定价谈判达成结论”。精神航空公司在空客的业务——生产A350的复合材料中心机身部分和A220的复合材料机翼——已被证明在财务上消耗殆尽，促使其寻求修改条款。
Spirit警告称，第一季度的事件——包括新的737机身检查要求——使该公司“今年的预计收入和现金流大幅减少”。
该公司没有提供财务指导，表示将推迟，直到“进一步明确”生产率、与空客(Airbus)的谈判以及与波音(Boeing)的收购谈判。
Spirit补充说:“管理层已经制定了计划，根据需要采取各种措施来改善流动性，并预计这些计划将充分改善公司的流动性需求。”
截至3月底，该公司的现金和现金等价物价值3.52亿美元，低于2023年底的8.24亿美元。
摩根大通(JP Morgan) 5月7日的一份报告称，尽管精神航空的现金持续减少，但由于“精神航空的运营对波音公司的重要性”，筹集更多资金对精神航空来说应该“不是问题”。
