这个七月的下午，蒂娜·托马齐克心情很好。Pipistrel的工程和项目总监正坐在威斯康辛州奥什科什EAA AirVenture的德事隆航空展馆的阳台上，审视着下面草地上展示的他的飞机马厩——梦想成真。
他经常来奥什科什，但这次不同。
托马西克带着他最喜欢的四款Pipistrel机型参加了今年的航展——四座Panthera、全电动双座Velis Electro、鼻塞电机滑翔机和阿尔法教练机——向潜在客户展示未来飞行训练的样子。
“今年特别特别，因为美国联邦航空管理局刚刚公布了MOSAIC规则草案，我们认为这将为美国的创新打开大门，”他告诉FlightGlobal。“我们很高兴MOSAIC规则似乎非常适合Pipistrel飞机。”
Pipistrel的Velis Electro在AirVenture飞行
MOSAIC是美国联邦航空局提出的“特殊适航认证现代化”规则的首字母缩略词，该规则在展会前一周发布，是Pipistrel开始在美国以盛大风格销售轻型教练机的关键。
MOSAIC扩展了轻型运动飞机的定义，Tomazic说它是为Pipistrel的轻型碳复合材料模型量身定制的。
美国联邦航空局建议修改轻型运动飞机的制造、认证、操作、维护和改装规范。监管机构在7月19日表示:“拟议的修正案将增强安全性和性能，并将增加一些运动飞行员和轻型运动飞机规则下的特权。”
根据该提案，飞机的重量限制是基于其失速速度。通过允许比现在更高的失速速度——建议将失速速度限制从45公里提高到54公里——它将使重量高达1363公斤(3000磅)的飞机进入轻型运动飞机监管框架。目前轻型陆地运动飞机的重量限制是600公斤。
美国联邦航空局表示，这也将允许飞行员使用他们的飞机进行更广泛的操作，比如一些空中作业。飞行员可以驾驶设计为最多四个座位的飞机，但仍然限制只能搭载一名乘客。
Pipistrel的Velis Electro即将在AirVenture飞行
美国联邦航空局将在10月23日之前接受公众对该提案的意见。托马齐奇希望这是没有争议的。
他说:“我期待着顺利实施，明年我们将看到与mosaic兼容的飞机交付给客户，其中将包括我们的许多型号。”
Pipistrel有一款名为“探索者”的双座飞机，已经获得了欧盟航空安全局(EASA)的型号认证，并在几个国家获得了适航性认证。虽然它符合美国大多数轻型运动的标准，但“对于目前的LSA规则来说，它太快、太高效、太有能力了，”托马齐克说。
“MOSAIC也将使其进入美国的天空。”
他说，目前轻型运动飞机的飞行速度要求低于120节，而探索者能够飞行“135或140节”。新提案将把最高限制设定为250kt。对于越野旅行来说，这是一个显著的进步，对于训练飞行员来说，他们以后可能会驾驶更强大的飞机。
他说:“这对未来将要驾驶公务机和支线飞机的飞行员来说很重要，因为这架飞机实际上可以展示在更高速度下的到达程序是什么感觉。”“如果你以90节或140节的速度飞行IFR进场，情况就不同了。”
此外，目前，美国联邦航空局定义的轻型运动飞机只能使用单个活塞发动机，而不能使用电动发动机或任何其他替代推进系统。新规定消除了这一限制。
“MOSAIC将消除这种阻碍新引擎进入的古老限制，”Tomazic补充道。“我们认为这是一个真正的创新之门——显然欢迎绿色推进、电动、混合动力——我们期待着如何几乎立即将我们的车型带入这个新类别。”
继欧洲航空安全局于2020年6月10日批准双座型之后，Pipistrel的Velis Electro是第一架在任何地方获得认证的商用全电动飞机。与此同时，大约有200台已经交付给客户。
该公司在全球总共拥有约2700架飞机。
全电动发动机的限制因素始终是电池性能和续航里程，以及性能与价格之间的关系。虽然电池效率每年提高约5%，但更强大的电池的成本是许多倍，而且几乎总是超过它们对教练机市场的价值。
“你是在用电池性能和成本进行非线性交易。这对飞行员培训部门来说没有意义，因为这是一项成本敏感的业务。”
Velis Electro的运行成本比化石燃料飞机低，部分原因是它的电池续航时间只有大约一个小时，他称之为“活动分钟”——即发动机实际运行的时间。飞机的引擎被设计成当飞机不在地面上移动时停止，例如在一个等待点。
他说:“这架飞机的能力是为了满足一个学生在给定的飞行课上能够学到的东西。”目前充电时间为一个小时，但该公司正在“接近”一项技术，该技术将使飞机充满电的时间缩短一半。
到目前为止，该类型几乎完全在飞行学校或飞行俱乐部环境中运行。“由于电动飞机的成本优势，我们看到这些飞机的利用率很高;人们经常用它们飞行。”
Velis Electro是100%内部制造，包括电池在内，因此该公司不依赖供应链来交付这些组件。
“如果有一个神奇的时刻，在电池技术上有一些突破，我希望是我们迈出第一步，把它直接应用到产品中。”
该公司的阿尔法教练机(Alpha Trainer)获得了美国联邦航空局(FAA)的轻型运动飞机认证，目前正被地区航空公司梅萨航空(Mesa Airlines)用于吸引飞行员，并为他们积累加入航空公司所需的航空经验铺平一条更容易的道路。去年9月，梅萨宣布计划购买29架Pipistrel Alpha Trainer 2飞机，并可选择在明年再购买75架。
该公司在其梅萨飞行员发展计划(Mesa Pilot Development Program)中以优惠价格向飞行员提供这款飞机，此举是为了在飞行员短缺影响整个行业的情况下吸引新的驾驶舱机组人员。
Pipistrel的Alpha教练机与地区航空公司梅萨航空公司的涂装
该航空公司认为，对于有抱负的商业飞行员来说，这款双座飞机是一种成本效益高的选择，他们可以在按照美国第121部分规定运营的航空公司担任副驾驶之前，完成1500小时的飞行。
2022年4月，德事隆航空以2.18亿欧元(2.38亿美元)的全现金收购了Pipistrel，将其纳入美国飞机制造商的eAviation业务部门，这是该公司最新的业务部门。与其他固定翼飞机制造商比奇(Beechcraft)和塞斯纳(Cessna)相比，Pipistrel一直是一个独特的品牌。
公司的总部、研发和生产设施仍在斯洛文尼亚和意大利，德事隆计划在这些地方进行额外投资，以扩大公司的能力。
加入德事隆旗下的eAviation无疑帮助这家欧洲飞机制造商脱颖而出，并在美国获得了重要的立足点。但是，历史上最成功的教练机塞斯纳172天鹰背后的强大飞机制造商是否正在蚕食自己的成功?
Pipistrel的Panthera在AirVenture
“虽然172本身就是一个了不起的产品，但它并不是为飞行员培训而生的。随着时间的推移，由于缺乏其他选择，它碰巧变成了一个，”托马齐奇说。
Pipistrel飞机是德事隆家族中更便宜、更轻、更高效的双座训练机型。
他说:“Pipistrel进入德事隆的生态系统，为全世界的172家公司提供了其他机会。”“我不认为这是一个品牌在与另一个品牌竞争。它们是互补的。”
