美国国家航空航天局(NASA)和电力推进系统开发商Magnix正在推进推进更清洁的区域航空的计划，8月22日，他们公布了一架将接受混合动力改装的德哈维兰加拿大Dash 7涡轮螺旋桨飞机。
在华盛顿埃弗雷特举行的试验台揭幕仪式开启了NASA电气化动力系统飞行演示(EPFD)计划的另一个阶段，该计划是NASA评估电力推进技术的一项广泛努力。Magnix项目包括用Magnix的电动机替换Dash 7的四个普惠加拿大公司(P&WC) PT6A涡轮机中的两个。
Magnix首席执行官里德?麦克唐纳(Reed MacDonald)将这一努力称为“使电动飞行成为现实的重大项目”。
他说:“我们将引领向可持续航空未来的过渡，我们的技术在这一点上已经成熟，并且正在得到证明和发挥作用。”
8月22日，Magnix和美国宇航局公布了Dash 7，它有白、红、灰三色的涂装
Dash 7由总部位于耶洛奈夫的加拿大包机公司Air Tindi提供。
该类型代表了低排放示范的相对偏离，因为现已关闭的初创公司Universal Hydrogen，以及P&WC和De Havilland Canada都选择使用双螺旋桨Dash 8作为先进推进技术的测试平台。
Magnix EPFD和电力存储系统副总裁Ben Loxton表示:“对我们来说，Dash 7不仅仅是另一个飞行演示器。这是证明和成熟我们技术的关键部分，也是克服在本十年末投入使用的关键障碍的关键部分。”
NASA阿姆斯特朗飞行研究中心提交的一份来源选择声明解释了为什么这些公司选择在Dash 7中使用四引擎飞机。
NASA表示，这种配置“能够使用混合动力系统和大量电池电力，同时限制了飞机改装和动力/推进系统集成问题”。
“根据任务要求，使用组合配置可以方便地交换电池或乘客数量，”它补充说。
两家公司计划首先用Magnix电动动力系统替换一架Dash 7的pt6a，并于2026年开始飞行测试。
Magnix表示，随后，第二套电动动力系统将被改装到飞机上，这种配置将减少约40%的燃油消耗。
美国国家航空航天局航空研究任务理事会副局长鲍勃·皮尔斯(Bob Pearce)将该项目描述为迈向“更可持续的未来”的一步，在未来，支线飞机的运营成本更低，允许更多的人进行商业飞行。
他说:“在许多社区，乘坐飞机真的很难。”他说:“我们所能做的一切都是为了继续开放航空市场，为社区带来航空的经济效益和文化效益。”
今年2月，Magnix通过了该项目的初步设计审查阶段，确定了Dash 7的改造方案。今年4月，Magni650电动发动机在美国宇航局位于俄亥俄州桑达斯基的电动飞机试验台成功通过了第一轮测试，包括在27,500英尺的模拟高度进行测试。
今年6月，合作伙伴完成了Dash 7的基线测试，收集了飞机性能数据，然后将对飞机进行电力推进系统的改装。
迄今为止，Magnix已经为五架飞机提供了电动动力系统。该公司预计，采用其技术的首架商用飞机将是由不列颠哥伦比亚省海港航空公司运营的DHC-2“eBeaver”。
