2024年6月21日，Aratere号搁浅后返回皮克顿泊位。
一位持有KiwiRail股份的部长说，有充分的理由让政府掌握岛际渡轮服务。
去年，联合政府批准了一个老旧船队的替换项目，但它也严厉抨击了拥有InterIslander的KiwiRail维护船只的方式。
上周五Aratere停飞后，美国国家公路运输协会(National Road Carriers Association)发言人詹姆斯·史密斯(James Smith)表示，政府应该把业务交给商界。
“不要经营渡轮，坚持监管和政策设置，让商业运营商接手。”
财政部长妮可拉·威利斯(Nicola Willis)告诉First Up Bluebridge，他们做得很好，但确保他们有一个竞争对手，并确保有足够的能力穿越库克海峡，为乘客和货运服务，这符合人们的利益。
工会和反对党也批评威利斯在预算激增至近30亿美元后取消新渡轮合同，并指责她在B计划上“拖拖拉拉”。
威利斯告诉First Up，她并不后悔取消新渡轮的决定，因为这些船只存在问题。她说，他们也要到2026年才能到达，所以上周不可能解决阿拉泰尔的问题。
“这个提议在很多方面都存在问题，它们将是非常大的船只，比现在的船只大得多，这意味着皮克顿和惠灵顿的泊位都不够大，需要大量的工作。”
财政部长Nicola Willis说。
“这也意味着人们提出了安全问题，即这种大型船只在库克海峡狭窄的航道中是否足够机动，因为它正在进入马尔伯勒海峡。”
“我们所做的是，我们已经说过，让我们提出一个切实可行的建议，我们完全接受这一点，当然，我们将不得不更换现有的老化渡轮，情况就是这样，但这些都不能阻止这样一个事实，即它们应该在目前的结构下得到维护和安全可靠的运行。”
她说，新西兰铁路公司已经被告知，他们可以在未来几年安全地运营目前的渡轮。
“你也可以肯定，政府正在为这些渡轮制定最佳替代方案，我们有足够的资金来替代它们，我们正在制定一项计划。
“我们得到了一个专家咨询小组的建议，我们正在研究这个问题。这些建议给了我们信心，我们可以及时建造合适的船只。”
