让我们来澄清一件事:与你可能听到的相反，电动汽车的销量正在上升。
我知道，最近的头条新闻表明情况并非如此。特斯拉的销量下降。福特正在缩减其电动汽车的推出规模。通用汽车(General Motors)推迟了一款电动卡车，并推迟了对电动汽车电池开采的投资。由于股价低迷，赫兹也在减持电动汽车。随着消费者需求在最初的兴奋之后趋于平缓，所有汽车制造商都在亏损数百万美元，有些甚至亏损数十亿美元。就像他们说的，气氛很严峻。
然而，销售额仍在增长。JD Power预计，到2024年底，美国电动汽车销量将达到120万辆，比去年的销量增加100万辆。这相当于汽车总销量的9%，而之前的预测是12%。
所以，很明显，我们对“未来是电动的”这句话有点过头了。它仍然可能是!事实上，它可能会——只是没有我们原先想象的那么快。
JD Power在上周五发布的电动汽车零售份额预测中表示:“欢迎来到电动汽车发展的混乱中期。”
那么，到底发生了什么?随着汽车制造商不断完善他们的策略，提供更多样化的车辆组合，包括混合动力车和插电式混合动力车(phev)，事情变得越来越不可预测。租赁业务的大幅增长可能会导致未来的电动汽车转型。与此同时，充电对许多消费者来说仍然是一个相当大的症结，他们不愿意在一辆新车上花那么多钱，如果他们对保持汽车正常充电的能力感到不舒服的话。
JD Power表示，总体而言，与去年相比，2024年前7个月的电池电动汽车销量增加了3.5万辆。这包括混合动力车和插电式混合动力车，我认为这是问题的根源。那些期待以电池动力换内燃机的人没有预料到混合动力车在市场上的流行。如果说有什么不同的话，那就是混合动力汽车正在蚕食电动汽车的销量，给纯电池电动汽车带来了比预期更激烈的竞争。但回想起来，这是有道理的。从某种意义上说，有什么能比一辆在电池耗尽之前作为电动汽车运行，然后切换到汽油车的汽车更好地应对“里程焦虑”呢?
环保主义者和纯电动汽车爱好者将谴责混合动力车的“虚假承诺”，但这忽视了大多数购车者的心理。大多数人在购买通常是他们一生中第一或第二昂贵的东西时，都没有足够的财力单独考虑对环境的影响。他们还得考虑价格以及在哪里收费。
“欢迎来到电动汽车发展的混乱中期”
电动汽车仍然过于昂贵，让潜在买家感到震惊。根据凯利蓝皮书(Kelley Blue Book)的数据，2024年7月，一辆电动汽车的平均交易价格为56520美元。与此同时，汽油动力汽车的平均售价为48401美元。
还有折旧的问题。乔治华盛顿大学的一项新研究发现，老旧的电动汽车比传统的汽油车贬值得更快。有些甚至在一年内损失了50%的转售价值。好处是，行驶里程更长的新车型能够更好地保值，保留率接近许多燃油车。
对大多数人来说，充电体验仍然非常不同步。这要么是拥有一辆电动汽车最令人满意的事情，要么是最糟糕的事情。这种区别通常是指那些住在房子里可以在车库里安装家用充电器的人，和那些住在公寓楼或多单元住宅里不得不依赖不可靠的公共充电器的人。前者过着奢华的生活，而后者也许应该买一辆电动自行车。
但JD Power对未来的发展持乐观态度，尤其是在公众对二级充电和直流快速充电的满意度连续两个季度不断上升的情况下。拜登政府还将继续对公共充电进行大规模投资，这应该会慢慢缓解公共充电的体验，从“吸灵魂”到“诚实随便”。
谈到电动汽车趋势，总体问题是特斯拉的持续主导地位。多年来，由于特斯拉占据了压倒性的市场份额，谈到销售、充电或任何与电动汽车相关的事情，就不可能不提到特斯拉。当整体销量放缓时，很大程度上是因为特斯拉的汽车销量减少了。特斯拉的巨大作用正在扭曲我们对电动汽车的看法，而且这种情况可能还会持续一段时间。
随着越来越多来自不同公司的车型加入到这一组合中，这种情况也可能会发生变化。主流车型，如雪佛兰Blazer和Equinox电动汽车，开始交付。现代和起亚承诺推出更实惠的车型。即使是像Rivian这样的高端纯电动汽车品牌，预计也会提供比现有产品更便宜的产品。
形势仍不稳定。特朗普在11月的胜利可能标志着对制造商和消费者的慷慨减税政策的结束，这可能会进一步减缓经济增长。更多的汽车制造商可能会临阵退缩，缩减更多计划。前景光明的新型电动汽车可能只是一种汽具。
这不会是在公园里散步。或者甚至是在乡间悄无声息地行驶，不时被假的马达声打断。汽车行业需要用六位数的豪华皮卡和suv来减缓增长速度，并开始提供更多低成本的紧凑型汽车和轿车。汽车制造商需要以更好的灵活性和耐心来应对这一深刻的历史变革时刻。其他任何事情都将推迟不可避免的结果。
