奥克兰交通局不顾市长韦恩·布朗的斥责，正在努力拆除卡兰加普路上仅存的购物停车场。
昨晚，AT高级媒体专家娜塔莉·波利表示，议会控制的组织愿意做出一些改变，但不会在拆除剩余的停车场方面让步，苦苦挣扎的店主坚持认为，在经济困难时期，需要这些停车场来维持运营。
布朗说，这件事“处理得很糟糕”，并呼吁交通部考虑按照卡兰加普公路商业协会(KBA)的要求，改变道路的现状，包括保留一些停车位。
此事发生之际，住在K路附近一套公寓里的市长一直在敦促奥克兰交通管理局彻底改变做法，称该公司一直专注于改变奥克兰人的生活方式，而应该关注奥克兰人想要的生活方式。
无法联系到AT首席执行官迪恩·金普顿(Dean Kimpton)置评，目前还不清楚他是会按照市长的要求行事，还是会站在高级官员一边。企业指责这些官员按照预先确定的议程行事。
无论如何，这个问题对金普顿来说都是一个棘手的问题。金普顿的使命是建立公众对公共机构的信心，而多年来，该机构在咨询期间的不良行为已经玷污了它的声誉。
Polley制作了一份咨询手册中未注明日期的小字部分，建议在2023年底取消路边停车场，并重新安置公交车数量增加的装车区。
这位媒体专家没有回答有关小册子何时发放、发给谁、是否得到同意以及如果同意，是谁同意的问题。
Polley表示，AT将继续与KBA密切合作，虽然“我们无法做出所有要求的更改，但我们可以从KBA回应的一点是，从11月12日″起，当这些更改生效时，K路沿线的装载和服务将发生。”
上周，许多小企业震惊地发现，交通局在没有任何警告的情况下，从本周末开始在营业时间内，在K路张贴标语，要求拆除最后剩余的停车场和装货区。
KBA总经理杰里米·霍洛威将这一举措描述为“闪电”，企业主们指责AT以城市铁路的街道升级为幌子，通过了这些变化，而城市铁路要到2026年才会开通。
上周五，法国交通运输公司的公共交通主管斯泰西·范德普顿为沟通不周向企业道歉，但表示将继续进行改革，不过对在错误时间使用公交车道的车辆有宽限期，直到12月11日。
在周一的媒体发布会上，AT表示，从11月12日开始，从西门到城市的新的西部快线服务将通过西北高速公路和Karangahape路开始，任何时候都不会有一般停车场，并且限制装载时间。
AT的市中心主管格雷姆·冈索普(Graeme Gunthorp)说:“AT已经看到了一个地区更多的公交车乘客对商业的积极影响……将会有更多的人走在街上，花钱，享受K路咖啡馆文化的氛围。”
在K路经营Army and Outdoors的杰森·罗宾逊(Jason Robinson)说，听起来冈索普“比我们更懂商业”。
罗宾逊说，K大道上的许多企业处境非常艰难，如果他们要在未来12个月或更长时间里在没有停车位的情况下安然度过，一些企业将无法生存。
他和其他企业主对“K计划”的“片面”咨询过程表示严厉批评。“K计划”是一系列城市轨道交通改善项目，其中包括在K路建一个新车站。
“这几乎就像结果已经预先确定，他们只是在寻找证据来支持他们想要做的事情。这些企业感觉自己没有被倾听。”
位于K路的旧兰德尔百货大楼(Rendells Department Store)的业主梅·朱(Muy Chhour)表示，AT的咨询过程“相当具有欺骗性”，因为它不属于K项目。
她说，在“K计划”的谘询期间，交通局对本月的停车场更改一事没有任何意见，企业也没有收到谘询结果，这显示出缺乏尊重。
位于K路的牛顿医疗中心的全科医生安德鲁·王博士说，自从10天前at公司张贴告示说如果高速公路继续开下去，K路就到头了，很多商店已经注意到生意减少了。
他不明白为什么交通局不愿意按照大铁局的建议达成妥协——北侧恢复在非高峰时间装车和停车，而南侧车道和周末时间不变。
怀特玛塔市议员迈克·李向代理AT主席马克·达罗抱怨工作人员的行为，称其具有意识形态意识的官员采取先发制人行动的所有特征，以阻止即将到来的政府的任何新方向。
他说:“这是我们成立新政府的原因之一。
