吉普、陆地巡洋舰、路虎等都是越野界的中坚力量，这是有充分理由的。它们很坚固，易于修改，而且在二手市场上很容易找到。然而，它们的受欢迎程度意味着很难找到一个真正不寻常的，如果是的话，它通常会有很高的价格。对于那些寻找比这些长期以来的最爱更不寻常的东西的人来说，有很多选择可供选择。
广告
要想找到真正独特的东西，最好的办法是去海外市场，在那里可以找到大量的越野车，这些车最初从未在美国销售过。根据25年的规定，这些汽车中的许多已经足够老，可以进口了，其中一些也不会让银行破产。有很多选择，但我们收集了一些我们最喜欢的稀有但很酷的进口商品，现在可以合法地带到美国。
拉达尼瓦可以说是典型的俄罗斯4x4，是一款基础但坚固的越野车，旨在承受该国广阔荒野的崎岖地形。它从1977年开始生产，从那时起基本保持不变，这使得现代Nivas在今天看起来非常过时。有利的一面是，买家可以挑选一辆25年的车，知道它和一辆只有几年历史的车本质上是一样的。
广告
Niva最初是与菲亚特（Fiat）合作开发的，采用了意大利品牌127的基本设计，并对其进行了强化，以抵御苏联的严冬。事实证明，它在国内和国际上都很受欢迎，因为它简单的结构意味着它可以在发生故障时轻松廉价地修复。
在欧洲和更远的地方，尼瓦河在许多与苏联结盟的国家成为一道常见的风景线。这种在国外的受欢迎程度意味着，尽管俄罗斯入侵乌克兰后目前受到了制裁，但仍然可以很容易地找到可进口的例子。它不是特别舒适，当然也不快，但很少有其他越野车能同时在小路和柏油路上引起如此多的关注。
广告
丰田作为一个明智的品牌仍然享有声誉，卡罗拉和RAV4等车型的持续成功意味着它的声誉不会很快改变。然而，深入研究一下它的旧目录，你会发现一个令人惊讶的巨大的奇怪和奇妙的丰田车型的历史，大多数人都不知道它的存在。其中一个被忽视的模型是超级巡洋舰，这是日本的悍马。
广告
它最初是为日本军方设计的，但在看到民用版本的巨大需求后，丰田决定在1996年向公众提供SUV。民用版比军用版有许多舒适的地方，但它的基本机械-因此它的越野能力-保持不变。引擎盖下安装了一台4.1升涡轮增压柴油发动机，而三个差速器，全职四轮驱动和四轮转向确保了Mega巡洋舰几乎没有无法处理的地形。
据说，在2001年停产之前，这款SUV只生产了100多辆，而且都是右手驾驶。官方上，Mega Cruiser只在日本销售，但由于它在富有的外国越野爱好者中很受欢迎，现在可以在世界各地找到它的例子。众所周知，只有少数几个例子进入了美国，但这个日本巨人仍然是一个短暂的罕见景象。
广告
在整个制作过程中，蒙特威尔第游猎之旅一直相对低调，今天它几乎被爱好者遗忘了。蒙特威尔第（Monteverdi）是由彼得·蒙特威尔第（Peter Monteverdi）创立的瑞士品牌，最初销售跑车，后来转向豪华越野车。在看到路虎揽胜的成功后，蒙特威尔第确信他可以制造出自己的SUV，这款车更豪华，而且在全地形能力上不打折扣。他开发了Safari，这是基于国际收割机侦察兵，但特色是一个定制的车身开发的fissoore，总部设在意大利都灵附近的马车制造商。
广告
Safari借用了许多其他高端汽车的零部件，将它们安装在SUV上，并配备了豪华的内饰，这比当时路虎提供的任何车型都要高出一步。它提供了一系列强大的美国发动机，包括一款马力超过300马力的克莱斯勒440 V8发动机。
尽管它很迷人，但在销售期间，Safari一直是一个小众车型，据报道，富有的中东客户是它的主要市场。保存至今的例子很难找到，当它们出现出售时，它们的价格很高。其中一个在2024年夏天的拍卖会上出现，估价在10万美元左右。不过，对于预算足够充裕的买家来说，这款车无疑是最经典的豪华越野车，足以让路虎揽胜（Range Rovers）相形见绌。
广告
[特色图片来自Norbert Aepli via Wikimedia Commons |裁剪和缩放| CC by 4.0]
早在阿尔法和吉普归于同一所有权之前，这个意大利品牌就已经制造了自己的原版威利斯吉普。在上世纪50年代，为了赢得意大利军方的一份合同，它被创建了，但没有成功，因为委员们更喜欢更简单、更便宜的菲亚特Campagnola。据报道，马塔吸引了包括英国军方在内的几个国际团体的兴趣，但最终，合同从未敲定。
广告
阿尔法最终生产了大约2000辆用于民用销售的汽车，主要面向农民或地产所有者。这款车基于吉普的坚固设计很难说是革命性的，但高端减震悬挂等额外功能确保了它不是普通的农用车。
据信，在最初的2000辆车中，大约有100辆幸存至今。许多居住在意大利，那里的马塔最初出售，但一些例子是已知的在欧洲各地注册。一些也被进口到美国，在那里，根据它们的状况，它们可以卖到3万到5万美元不等。
意大利客车制造商博通（Bertone）以设计跑车和豪华跑车而闻名，但在过去的几十年里，它也推出了不少不同寻常的设计。其中一个最不可能的设计是Freeclimber SUV，它是基于日本大发（Daihatsu）的Rocky。与以预算为导向的普通洛基不同，Freeclimber被设计成一款豪华SUV，配备了高档内饰和一系列宝马发动机。
广告
这不是简单的徽章工程工作- Freeclimber是在博通工厂内部建造的，并以改进的车身为特色，以进一步区分它与卑微的日本根源。该公司在1989年至1993年间生产了大约2800辆第一代SUV，然后用第二代车型取代了Freeclimber（上图），这款车型遵循了相同的配方。第二代一直持续到1995年，并被证明同样受欢迎，在停产前又卖出了2800辆。
[特色图片由Dennis Elzinga通过Wikimedia Commons |裁剪和缩放| CC by 2.0]
英国汽车制造商卡迈克尔（Carmichael）生产的6x6路虎揽胜（Range Rover）可以说是有史以来最酷的六轮汽车之一，它与今天富有的中东酋长青睐的豪华6x6汽车大不相同。它主要是为商业客户建造的，据信总共生产了大约400辆。其中许多最终将被视为全地形救护车或消防车，因为它们可以在大多数suv不适合的偏远地区运行，而且由于它们的长度延长，可以携带设备和病人。
广告
许多例子也为个人客户建造，这些往往比他们的商业对手更豪华。虽然它们在今天相对罕见，至少保存完好，但考虑到它们的历史，它们并不特别昂贵。2022年，一件完全修复的样品出现在法国拍卖会上，估价为4万至6万欧元（当时约为4.3万至6.5万美元），而2024年，一件未修复的样品在英国以29250英镑（约3.8万美元）的价格售出。
Dangel是一家法国越野车改装专家，目前生产丰田、菲亚特和标致等知名商用车的4x4版本。后者是其最长期的合作伙伴之一，505 Break 4x4是其最早也是最酷的车型之一。Break是505的旅行车版本，被送到Dangel进行越野改装。
广告
除了安装四轮驱动，这也意味着给旅行车一个提升套件，安装合适的轮胎和悬挂，并安装锁差和低速变速箱。因此，这是一次彻底的改造，而且是完全必要的改造，因为这辆车是为北非偏远地区设计的。
大约500个505 Break 4x4的例子是由Dangel建造的，据认为只有少数幸存到今天。它们偶尔会出现在拍卖会上，最原始的样品可以卖到2.5万美元到6.5万美元不等。
[特色图片由Alf van Beem通过Wikimedia Commons |裁剪和缩放| CC0 1.0]
最初的菲亚特Campagnola与阿尔法罗密欧1900M马塔（Alfa Romeo 1900M Matta）出自同一份军事合同，是一款简单但高效的越野车。在第二次世界大战的影响下，它在帮助启动意大利农业方面发挥了重要作用，并在意大利军队服役了数十年。最初的迭代与威利斯吉普有相似之处-这不是偶然的，因为菲亚特毫不掩饰其坎帕诺拉设计的灵感很大程度上来自盟军留下的美国越野车。威利斯MB吉普被认为是终极越野车，菲亚特的目标是复制它的成功。
广告
第一辆Campagnola在1951年建造，在1953年，一辆柴油改型也下水了。这款车的生产一直持续到1974年，当时菲亚特推出了一款名为“Nuova Campagnola”的车型，如图所示，这款车的底盘更现代，并与该品牌的当代乘用车系列共享零部件。事实证明，第二代坦克同样受到民用和军用的欢迎，并一直在生产，直到80年代末最终停产。其中一个例子甚至最终成为梵蒂冈的官方教皇专车。
由于大多数Campagnolas都过着艰苦的生活，所以今天很难找到保存完好的例子。在生产结束后的几十年里，两代人的一些例子被进口到美国，但大多数仍然留在意大利。
广告
问大多数爱好者哪辆车首先想到的话“三菱进化”，答案很可能是一个传奇的枪骑兵进化集会特别。对于许多人来说，Lancer Evolution系列仍然是他们今天对品牌的定义形象。帕杰罗进化应用了类似的一套拉力赛灵感的升级作为其标志性的轿车兄弟姐妹，但这一次的品牌的日常SUV。
广告
帕杰罗的一些变种是在美国销售的蒙特罗，虽然帕杰罗进化是一个很长的路从任何蒙特罗，可以在经销商找到。它配备了275马力的V6发动机，加宽的车身，更坚固的轮胎和悬挂，以配合三菱的帕杰罗赛车参加达喀尔拉力赛。这款车的生产数量受到严格限制，估计只有2000 - 2500辆下线。自那以后，有很多这样的车被进口到美国，但愿意自己处理进口过程的买家可能会在英国等其他收藏家市场以更低的价格找到这辆车
[特色图片来自Comyu via Wikimedia Commons |裁剪和缩放| CC by - sa 3.0]
广告
这可能看起来像一个不太可能的越野车，但菲亚特熊猫4x4可以应付崎岖的地形比许多爱好者可能认为。不过，它将在自己的时代做到这一点——这款车的最初版本采用了标准的菲亚特四缸发动机，功率不到50马力，以现代标准衡量，它的速度慢得可笑。第二代和第三代熊猫车提供了更好的动力和舒适性，尽管美国熊猫爱好者目前还不能进口熊猫车。第二代仅在2004年推出，第三代至今仍在生产。
广告
熊猫4x4在2023年庆祝了它的40岁生日，该品牌在此期间生产了80多万辆。它在意大利和欧洲其他地方的持续流行意味着有很多值得进口的例子可供选择。那些不愿为进口过程烦恼的人也很幸运，因为相当多的熊猫4x4已经进入美国，并且经常出现在像Bring a Trailer这样的拍卖网站上。
