根据提交给芬格尔郡议会的文件，都柏林机场的长期目标是将其客运量提高到每年5500万人次。
机场运营商DAA已经提交了一份1.2万页的文件，回应了委员会今年早些时候提出的85个关注领域，这些领域涉及将机场客运量从目前的3200万上限提高到4000万的计划，并对机场的各个部分进行重大改变。
最初的规划申请文件长达7000页。
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民航局希望议会将2007年实施的3200万乘客数量限制作为在机场修建第二条跑道的许可条件。该跑道于2022年投入使用，触发了上限。
该机构表示，去年有3190万人通过该机场。预计今年将突破上限，并表示2025年通过机场的人数将达到3500万。
科克市Coakley O 'Neill城市规划公司的一份报告称：“申请人现在寻求许可的拟议发展，旨在确保它不会损害机场在未来某个时候扩大到每年5500万乘客吞吐量的能力。”
该委员会要求提供更多信息，了解机场管理局在机场及周边地区的11个独立基础设施项目的计划，以及拟议中的乘客上限上调。
爱尔兰航空公司告诉高等法院，都柏林机场夏季乘客上限将造成“无法弥补的伤害”。
这个5500万美元的数字被描述为机场的“终极”发展。
除了提高乘客上限外，民航局目前正在寻求许可，拆除机场的一些旧建筑，包括一些机库，以建造新的码头，并扩建其他码头，以提供更多的飞机停机坪、登机门、辅助服务和一个新的安全检查区。它还希望获准修建一条地下通道，以便在连接机场两条主要跑道的侧风跑道下允许机场交通出租车。
它还寻求在长期的红色停车场增加1,871个车位，在2号航站楼的多层停车场增加两层，建造一个新的700个车位的员工停车场，并在一个新的地面交通中心重新配置公共交通通道，由专用公交车道提供服务。该计划还将包括改变通往机场的道路交汇处，以尽量方便通行。
都柏林机场乘客上限将提交欧盟法院审理
新加坡民航局提交的文件称，将客运量提高到4000万人次，高峰时段每小时进出机场的飞机将达到69架次，比目前3200万人次的上限多出14架次。
根据计划，一号客运大楼在繁忙时间的客流量将增加30%，由现时的7400人次增至9655人次；二号客运大楼的客流量增幅则较为温和，由现时的4920人次增至5280人次，而每小时转机的客流量亦会增加60%，接近2200人次。
为了应付增加的乘客数量，机场管理局计划在新的地面交通中心兴建20个新的登机门，并提供29个巴士泊位。
DAA表示，其规划应用程序中包含的基础设施投资是为了避免“容量紧缩”，即“基础设施将在运营上紧张，所需的服务水平将无法实现，导致大部分需求无法满足”。
DAA表示，坚持现有的每年3200万人次的上限而不是根据需求扩大运营的经济成本数据表明，到2030年，整个经济将失去17,800个潜在工作岗位和15亿欧元的经济总增加值，到2055年将增加到53,300个工作岗位和44亿欧元的总增加值损失。
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