汽车制造商正争先恐后地对昂贵的电池驱动汽车需求的转变做出反应。
电动汽车领域经历了很长一段时间的博览期nential增长。
但这种增长速度正在放缓，让一些人感到不安担心汽车制造商是否过早推出电动汽车。
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汽车公司大谈向电动汽车转型。但在幕后，许多汽车制造商正争先恐后地对昂贵的电池驱动汽车需求的变化做出反应。
以过去几周为例:福特暂时放弃了F-150闪电的生产转变(尽管几个月前刚刚提高了电动皮卡的产能)，并表示将重新把重点放在混合动力车上。通用汽车表示，将把部分电动卡车的生产推迟一年。
与此同时，曾经蓬勃发展的电动汽车初创企业正日益萎缩，Lordstown、Volta和Lucid等曾经的华尔街宠儿纷纷放弃或错过预测。
电动汽车的购买者比以往任何时候都有更多的选择，许多业内人士希望这是一个转折点，将吸引更多的买家从汽油动力汽车转向电池动力汽车。但电动汽车市场的第一次真正考验并不顺利。
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经销商的电动汽车库存正在迅速增加。虽然这些公司辩称，这种膨胀对于新车的大规模生产来说是正常的，但经销商仍然需要更长的时间来销售这些汽车，这使得电动汽车的折扣达到了历史最高水平。
华盛顿地区的汽车经销商文斯?希伊对Insider网站表示:“这一直是一种‘造好了就会有人来’的策略。”“他们就是不来。”
希伊旗下有福特、现代、大众和GMC等品牌。他表示，电动汽车是目前销售最慢的车型。他目前拥有的所有品牌的电动汽车都足够使用100天。
虽然电动汽车在一些汽车制造商的业务中所占的份额很小，但电动汽车领域已经经历了很长一段时间的指数增长。根据JD Power的数据，电动汽车在美国市场的总销量中所占比例多年来一直徘徊在1%以下，去年电动汽车销量达到了创纪录的30万辆，到2023年9月，电动汽车在美国总销量中的占比将达到9%。
但这种增长速度——在如此小的领域很容易实现——正显示出明显的放缓迹象。这就引出了一个问题，即汽车制造商是否过早地推动了转型。
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“这不一定是坏消息，这只是他们预期过高的问题，”魔力城市汽车集团(Magic City Auto Group)首席执行官卡梅伦·约翰逊(Cameron Johnson)说。魔力城市汽车集团是弗吉尼亚州一家主要销售国内品牌的经销商集团。
“客户和经销商开始说，‘你们能不能关掉水龙头，或者至少能不能让这些东西慢下来?’”因为他们来得太快了。我们无法把所有的座位都坐满。”
随着大量备受期待的电动车型进入经销商的货架，整个汽车行业受到了一波宏观经济变化的冲击。对于插电式汽车市场来说，这是一场完美的逆风风暴，高利率、难以获得贷款、月供创历史新高，使得已经昂贵的汽车对普通司机来说很难证明是合理的。
希伊在他的土地上看到了这一幕。他说，由于富裕的早期采用者在这一点上基本满足，即使在过去六个月里，普通电动汽车购物者的形象也发生了巨大变化。
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“人们对电动汽车的评价不再是‘我要买一辆电动汽车，但买哪一辆呢?Sheehy表示:“我会根据电动车与插电式混合动力汽车、混合动力汽车或传统内燃机汽车相比的价值主张来购买电动车。”“如果你这样看，你几乎总是不会选择电动汽车。”
汽车行业正试图对这种变化做出反应，利用折扣和新的联邦计划，将9月份电动汽车的平均价格从一年前的逾6.5万美元降至50,683美元。但即便如此，对许多汽车制造商来说，这仍然是一个难以企及的价格点，而且，正如福特(Ford)和特斯拉(Tesla)等汽车制造商所发现的那样，降价会大大削减本已无利可图的汽车的利润率。
在豪华车市场上，电动汽车和汽油动力汽车的价格越来越接近平价，但在大众市场上，情况却并非如此，后者的平均价格比化石燃料汽车高出1.6万美元。
“一个明显的问题，”塔玛洛夫集团(Tamaroff Group)经销商总裁埃里克·弗雷什梅(Eric freshsamade)说，“坦率地说，设定的时间表不切实际。我不知道这是否意味着我们需要改变一些时间表。”
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所有这些都表明，在未来几年里，全电动汽车——甚至是混合动力汽车——可能会沦为豪华车和超豪华车，而汽车行业向大众市场的可负担性靠拢的速度则会越来越慢。
JD Power的电动汽车情报执行董事斯图尔特?斯特罗普(Stewart Stropp)表示，该公司仍预计未来电动汽车的市场份额将大幅增长，但增长速度将取决于充电基础设施的改善，以及电动汽车的扩散等外部因素。在价格和性能方面，电动汽车与燃油汽车相比更加均衡。
Stropp说:“这些绝对是我们走出早期采用阶段的必要因素。”
在特斯拉重塑电动汽车市场大约10年后，高消费的早期采用者更难找到了。经销商告诉Insider网站，由于没有更实惠的选择，他们的电动汽车客户已经不多了。
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美国中西部的一位福特经销商今年早些时候拒绝了野马Mach-E车型的销售，他说，他的经销商出售的电动车型不符合客户的需求，甚至不符合他们的承受能力。满载的mach - e会在他的停车场上停放数周甚至数月，因为客户无法证明高昂的价格是合理的——尤其是在特斯拉不断降价的情况下。
汽车咨询公司Berylls的董事总经理马丁?弗伦奇(Martin French)表示，向电动汽车的过渡即将到来。但他说，至少五年之后才会出现拐点，因为汽车行业在让电动汽车成为有吸引力的燃油汽车替代品方面做得还不够。
“未来肯定是电动汽车，”弗兰奇说，“但电动汽车的未来是2030年。”
