上周，欧盟国家和欧洲议会未能就加强重型车辆(hdv)二氧化碳排放限制的新规定达成协议，原因是德国放弃了此前对该提议的支持。
去年，由于德国官员在最后一刻的干预，拟议中的汽车二氧化碳标准(其中包括到2035年事实上禁止使用内燃机的新车)已被叫停。
直到欧盟委员会(European Commission)修改了一项提议，承诺创造一种使用内燃机、但只使用气候中性燃料(即电子燃料)的新型汽车，这一僵局才得以解决。
在收紧现有重型货车二氧化碳排放目标的最新尝试中，德国再次推动多种替代燃料，包括生物燃料，作为重型运输脱碳的一种手段。
爱尔兰运输和物流公司Stateline Transport的总经理瑞恩·布雷迪(Ryan Brady)对布鲁塞尔的方向变化表示欢迎。Stateline Transport经营了30多年，业务遍及爱尔兰、英国和欧洲。他表示，在他的公司，他们没有电动卡车(ev)，原因是它在财务上还不可持续。
他指出，客户会询问他们货物的电动汽车运输，但不会同意被一份使投资可行的合同所束缚。
布雷迪表示，他的新电动卡车只能获得5年的融资，而且需要5年的客户安全保障，而客户不愿承诺这一点。
对电动运输车辆的限制
他指出，转向电动汽车的成本非常高，基本单元的平均成本为40万欧元，考虑到政府可能提供的20万欧元补贴，这对小型运营商来说是一项重大投资，同时也带来了电动汽车续航里程的限制。
因此，布雷迪表示，Stateline所有的船队都将完全使用加氢处理植物油(HVO)燃料，这将减少90%的碳排放，而且不需要车队更新成本。
虽然在车辆购买成本上有优势，但重要的是HVO燃料的可获得性和成本，它比普通柴油高出20%，比煤油高出50%。
目前，生产可持续液体生物燃料的主要手段是使用牛油和用过的食用油，这是HVO的主要原料。
虽然HVO和其他可持续生物燃料用于道路运输车队的持续脱碳，但其他行业也对它们有需求，例如在可持续航空燃料(SAF)的制造中，这使得可用性和定价成为一个持续的问题。
爱尔兰有许多HVO的供应商和进口商。其中，GBF爱尔兰有限公司去年与科克港达成协议，购买了Ringaskiddy的储罐和进口设施，目前为DPD、微软、Lidl和亚马逊(包括几个数据中心)提供服务，使他们能够为备用发电机切换到HVO燃料。
K圈正忙着在所有的HVO燃料出口安装专用泵。
然而，没有爱尔兰或英国的HVO生产商，其中绝大多数是从鹿特丹的Neste工厂进口的。但正如Stateline的瑞恩?布雷迪(Ryan Brady)所评论的那样:“我认为供应链正在加快步伐，但关键的一点是，与生物柴油不同，HVO并不是一成不变的。”
你可以直接切换回去，所以如果世界末日来临，没有HVO可用，那么你就可以使用柴油。
对HVO作为家庭取暖燃料的需求也在不断增长。对政府来说，加快向家庭和工厂以及交通运输中更可持续的HVO过渡似乎是不需要动脑筋的事情。
HVO是一种完全可再生的燃料，可以取代汽车、卡车、拖拉机、联合收割机和其他柴油发动机上的柴油，从而使所有人的碳排放量减少90%，通过减少对那些选择HVO的人的消费税来加速利用。
政府需要进行干预，至少将价格降低到与化石柴油相同的水平，这样企业和家庭就可以改变，在不花费太多钱的情况下做正确的事情。
