圣诞假期前几天，法国国家铁路公司在此期间已经预订了400多万张车票，一些人想知道可用的列车数量。共产党政治家雅克?鲍德里耶(Jacques Baudrier)就是一个典型的例子。负责住房和建筑生态转型的巴黎副市长谴责这是一起“小铁路丑闻”，他在X(前twitter)上表示，“与10年前相比，tgv减少了120辆”。根据其数据，目前有“363辆TGV列车在运行，而2013年为482辆”。这就减少了119列火车。“未来几年也不会有任何好转，”他说，因为“每年将有多达20辆tgv太老，需要进行改造”，而每年“只会交付10辆新列车”作为回报。
考虑到铁路运输的高度热情，这些数字引发了一些问题，因为供应往往不足以满足需求。例如，在12月21日星期四至24日星期日期间，所有巴黎到坎佩尔的火车——直达车或多趟联运——都被预订一空。距离圣诞节只有几天了，这种选择的缺乏令人警醒。“问题是:‘我们是在组织火车短缺，还是在让火车的使用民主化?’”雅克·鲍德里耶问道，他担心“按照这个速度，我们将失去高达40%的高速列车”。“真实的消息是，法国国家铁路公司要求政府订购更多的tgv，”他说，他确信作为唯一股东的国家“拒绝了”。
对于这位共产党政治家来说，铁路公司的“利润”“将允许大量投资”购买新火车。他代表自己的政治团体认为，应该要求阿尔斯通购买更多的列车。法国国家铁路公司已经向阿尔斯通订购了115列未来的TGV-M列车。“阿尔斯通完全有能力开设第二条生产线。有巨大的需求，有足够的东西来满足它们。”
新航法国董事总经理Arnaud aym
肯定地说:“这是一个真正的成功。”他回忆起去年夏天tgv的入住率超过80%，40%的列车满员。对于这位交通专家来说，SNCF现在正在为几年前推出的一项政策买单。他解释说:“该公司对许多机车车辆进行了改革，同时减少了订单。”根据他的说法，特别值得一提的是，“因为当时火车的入住率有所下降”，但也因为“线路上的通行费价格暴涨”。这位专家强调:“明年将再增长8%，仍然是欧洲最高的。”与Jacques bau德里亚的想法相反，Arnaud aym
认为，由于这两个因素的结合，SNCF的投资回旋余地更小。“事实是，德国和西班牙政府在铁路方面的投资比我们多得多，”他说。而在法国，国家通过提高通行费“榨干”SNCF的利润，然后用它“支付线路的一般维护费用，而无需投入大量资金，”他相信。
简而言之，根据他的说法，负责交通的部长代表clemement Beaune希望最大限度地推动铁路部门的投资，而经济和财政部长Bruno Le Maire“必须将SNCF的利润添加到国家为维护基础设施而设立的援助基金中”，两者之间存在“完全矛盾”。“因此，火车将保持满员状态，法国的汽车和飞机也将保持不变。这种铁路马尔萨斯主义是站得住的，但充其量只能维持现状，最坏的情况是减少铁路的份额，转而支持其他交通方式，”SIA Partners的首席执行官France说。
“现在订单已经下了。法国国家铁路公司就像一艘大型远洋客轮，它需要时间才能移动。?
Trans-Missions的铁路运输专家Patricia Perennes说
Trans-Missions的铁路运输专家帕特里夏·佩伦内斯(Patricia Perennes)也持同样观点，她最近在自己的博客上哀叹可用火车的缺乏。她回忆道:“2016年，火车上的乘客更少了，许多火车都快走到终点了。”她强调，法国国家铁路公司当时做出的决定“并不完全是愚蠢的”。回想起来，她认为这些决定是“理性的”，当时公司正在“亏损”，“每个人都在说‘EasyJet万岁，liveRyanair万岁’”。这是谁的错?她说:“没人能想到今天人们对火车会如此狂热。”在回顾疫情之后，恢复正常的计划是“在2025年”。最终在2023年举行，比原计划提前了两年。“现在订单已经下了。法国国家铁路公司就像一艘大型远洋客轮，货物移动需要时间，”专家打趣道。
这是SNCF提出的观点。虽然它确认“TGV车队已从今天的363列火车增加到2018年7月的410列”，但它确认“TGV今天出售的座位数量高于五年前，增加了近10%”。铁路公司补充说，主要原因是“引入双层列车和开发OUIGO服务”，其“更大容量”的车队已“从38列增加到50列”。后者还回忆说，它已经订购了115辆新一代TGV Inoui列车，首批列车预计将于2025年交付。这些全新的TGV-M列车“将增加20%的载客量”，使每列列车从目前的634个座位增加到740个座位。此外，法国国家铁路公司回忆说，它“最近启动了一项废弃计划”，旨在将104列已经确定的TGV列车的使用寿命从2年延长到10年。
此外，由Jean-Pierre Farandou领导的公司保证能够在需求非常高的时候找到最后一刻的解决方案。例如，最近“在巴黎和波尔多之间每周增加了2万个座位，这要归功于最后6列奥克萨丹列车的交付，以及其中一些列车可能增加一倍”。面对这股热潮，现在将推出“夏季巴黎和巴塞罗那之间”的“第三次往返”。同样，在7月8日至9月3日期间，与冬季和春季相比，夏季每天增加1000个额外的空间。最后，法国国家铁路公司表示，OUIGO提供的服务将“随着新的目的地”继续扩大。所有这些预防措施都是该集团采取的，旨在保护其竞争力，并表明自己准备为满足需求而努力。
总之，虽然今天高速列车的数量确实比十年前少得多，但这必须与可供旅行的座位数量相结合。随着列车容量的增加和运行次数的增加，SNCF自夸其提供的座位至少比以前多了10%。此外，随着新TGV-M列车超过115列的订单，铁路公司打算从2025年起将其运力提高20%。一些民选官员听不清这些论点，他们指出，火车拥挤或满员的情况一再出现，他们普遍对供过于求感到遗憾。
