澳大利亚是世界上人均航空排放量最高的国家之一，原因包括对清洁燃料的竞争和新飞机的延误。
新西兰航空公司表示，未能说服政府要求飞往新西兰的航空公司用可持续燃料替代部分化石燃料，这是它放弃自己的2030年气候目标的原因之一。
该航空公司的一位发言人在一次会议上表示，到2030年，该航空公司飞往的几乎每个海外港口都将要求该航空公司使用一定比例的可持续燃料飞回国内，但政府没有承诺对降落在新西兰的航空公司实施类似的规定。
该航空公司放弃了其雄心勃勃的目标，即到2030年将排放量减少29%，这一目标是基于将地球温度升高控制在1.5摄氏度以内的目标，成为国际头条新闻。
该航空公司证实，它已经制定了一个单独的目标，到2030年，其飞机使用10%的可持续燃料（取代化石燃料）。
该航空公司可持续发展的能见度和情感主管基里·汉尼芬（Kiri Hannifin）在9月份主持了一次气候会议，并描述了她的团队在意识到该航空公司无法实现其雄心勃勃的2030年气候目标时的悲伤。
她说，她的团队担心这会导致其他公司在脱碳方面行动更缓慢，她说这将是“对我们所有人来说最糟糕的结果”。
她说：“不得不承认这是一件可怕的事情，这对我们的团队来说非常困难，尤其是我的团队，他们遵循科学，知道需要发生什么。”
“我们只是没有足够的控制力来实现目标。”
汉尼汾明确表示，缺乏政府授权并不是唯一的主要因素。
她说，最后的打击是波音公司的问题推迟了该公司新787飞机的交付。
她说，要在满足这一目标的同时，让耗油的777飞机继续飞行，就意味着该航空公司要用可持续燃料替代多达四分之一的燃料，而该公司对能否获得可持续燃料没有信心。
新西兰航空公司表示，新西兰在要求航空公司减少化石燃料使用方面进展缓慢。2022年，一架带有生物燃料涂装的土耳其航空空客A321-231从巴塞罗那机场起飞。
英国环保主义者乔纳森·波利特爵士是该航空公司制定2030年目标时外部可持续发展小组的负责人。
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他说，所有主要航空公司都对可持续燃料有巨大的需求，因为他们试图减少排放，而位于新西兰的航空公司更难获得负担得起的供应。
Porritt说，新西兰航空公司拒绝从棕榈油等可能具有破坏性的资源中采购生物燃料，这是值得赞扬的。
但可供选择的原料——比如用过的食用油——只有这么多。与此同时，所有航空公司都决心在增长的同时减少对气候的影响。
“在世界上的每一个市场，几乎每个人都认为飞机上有更多的乘客是可取的，也是不可避免的。
他说：“把追求可持续技术作为解决问题的一种方式，实际上是相当绝望的。”
乔纳森爵士表示，解决方案是支持合成燃料，因为合成燃料不会与食物或森林争夺土地。在新西兰航空放弃2030年目标之前，他辞去了新西兰航空的顾问职务。
合成燃料是由绿色氢和二氧化碳制成的，乔纳森爵士表示，要求航空公司使用这种燃料将是“明智和有原则的”。
但由于成本更高，政府不太可能强制使用它，他说。
“你会看到的是，世界各地的每家航空公司的成本都在增加。这是有问题的，因为政治家和行业反对的是任何被视为限制需求的东西。”
合成燃料需要大量的可再生电力供应，以生产所需的绿色氢。
Channel Infrastructure是北国马斯登角（Marsden Point）前炼油厂的所有者，该公司正在探索与一家合作伙伴一起生产合成燃料。
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该公司首席执行官罗布·布坎南（Rob Buchanan）表示，最初的工作进展顺利，但合作伙伴还没有准备好宣布该项目是否继续进行。
他说：“我们继续与Fortescue在这个项目上非常努力地合作，电力需求非常大——大约300兆瓦——所以他们正在为此做相当多的工作。”
生物燃料是油菜籽的用途之一，油菜籽是一种重要的全球芸苔属作物，于2024年4月在德国勃兰登堡开花。
Channel已与另一家公司Seadra Energy签署了一项单独的协议。Seadra Energy正考虑将旧炼油厂的部分设施改造成生物燃料，澳航是该公司的项目合作伙伴。它希望把马斯登角变成生物燃料中心。
到目前为止，这两个项目都没有得到充分确认，使新西兰成为世界上人均航空排放量最高的国家之一。
到2024年12月31日，气候变化委员会将发布关于新西兰是否应将国际航空纳入其气候目标的建议。
目前，只有国内航班被计入新西兰的碳排放。
