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欧洲汽车制造商协会的负责人解释了为什么明年更严格的二氧化碳排放限制开始实施后，该行业将面临数十亿欧元的罚款
电动汽车销量暴跌，促使汽车制造商要求欧盟委员会(European Commission)紧急干预，因为它们因未能遵守二氧化碳排放标准而面临巨额罚款。
但汽车行业的困境是生活成本危机和潜在买家因缺乏充电基础设施而望而却步的结果，还是制造商自找的?
欧洲新闻要求欧洲汽车制造商协会(ACEA)总干事西格丽德·德·弗里斯(Sigrid de Vries)解释为什么欧洲最大的汽车制造商请求宽大处理。
“我们想举起旗帜，说，这很紧急!德弗里斯在接受欧洲新闻的电话采访时说。“我们看到了下降的趋势，这令人担忧，这可能会对明年产生严重影响，我们认为现在应该解决这个问题。”
ACEA在上周发布的一份声明中强调了这一销售趋势:上个月欧盟汽车总销量同比下降18%以上，全电动车型的市场份额从21%下降到略高于14%。
这是一个问题，因为欧盟对每公里二氧化碳排放量的限制是基于特定制造商销售的所有车辆的平均值:如果零排放汽车的份额下降，整体平均值将上升。
目前的最大值是每公里115.1克，但明年将降至93.6克。从2030年到2034年，将实行更严格的49.5g/km的限制，然后从2035年开始实行零排放要求，这实际上是禁止销售新的汽油和柴油车型。
欧洲环境署7月份发布的数据显示了汽车制造商落后的程度:去年的平均排放量为106.6克，仅比2022年低1.4%。
德弗里斯表示:“我们还没有达到自我推进转型的临界点——市场仍需要刺激和鼓励。”“我一点也不想责怪消费者……并不是所有国家都像我的祖国荷兰那样，在那里几乎(每条街道)角落都有很多充电基础设施。”
但ACEA希望从欧盟政策制定者和政府那里得到更多，而不是支持部署充电基础设施，以缓解驾驶者的里程焦虑，这被认为是消费者考虑购买电动汽车的主要障碍。德弗里斯还谈到了“刺激市场的购买或财政激励措施”。
德弗里斯否认该行业行动迟缓。她说:“就在不到一年前，这条轨迹看起来还很有希望，因为制造商确实做了功课。”“他们已经在电气化方面投入了超过2500亿欧元，汽车不是瓶颈，而是缺少市场。”
这似乎指的是ACEA今年6月发布的一份宣言。在这份宣言中，成员企业承诺到2030年投资50亿美元，同时呼吁获得政治支持，并“超越专注于堆积法规的做法”。
但是，汽车制造商是否已经自满，并利用直到最近才出现稳步增长的电动汽车销量来平衡越来越大的汽车的排放，而耗油的运动型多用途车(SUV)现在已成为常态，而不是例外?
“我们还没有达到零排放的目标……这还需要10年的时间，”德弗里斯说。“因此，你必须转型，而且必须以有利可图的方式转型……这样才能产生收入，用于进行这些投资。”
她表示:“你还需要考虑市场。”她暗示，汽车制造商正在对消费者需求做出回应，并指出，现在很多广告都聚焦于电动车型。“要实现这种转型，你需要能够以盈利的方式进行生产和制造——理想情况下是在欧洲。”
尽管汽车业的大部分企业似乎正遭受监管疲劳，但德弗里斯对“走后门”引入更严格的目标持谨慎态度，例如优步(Uber)上周呼吁的企业车队电气化的最后期限。
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但欧盟委员会面临着不止一个方面的压力。除了准备提出到2040年全经济减排90%的目标外，有一个直言不讳的行业部门敦促欧盟高管不要屈服于汽车游说团体的要求。
今天，包括优步、宜家、北极星及其所有者沃尔沃汽车在内的50家公司呼吁欧盟立法者坚持2035年的目标。
沃尔沃汽车(Volvo Cars)在2022年退出了ACEA，因为该公司承诺到2030年只生产电池驱动的汽车，但本月该公司改变了做法，表示目前计划确保到2020年底，其销售的汽车中，每10辆中至少有9辆是全电动或插电式混合动力车型。
不管怎样，欧洲的汽车工业在未来的几个月和几年里都将面临一些关键的选择，因为欧盟将不可避免地不得不加强其气候行动，以符合即将到来的新的温室气体减排目标。
正如气候专员Wopke Hoekstra所暗示的那样，这可能会超越目前所看到的替代方法(以电力取代汽油，以锅炉取代热泵)，从而重新思考生活方式和消费模式。
德弗里斯表示，汽车行业并不认为汽车共享和转向其他交通方式(尤其是在城市)必然意味着新车需求进一步下降。
德弗里斯说:“对于移动出行，通常没有一个放之四海而皆准的解决方案。她说:“考虑到那里的服务和商业机会，我们并不担心开车的人会越来越少。”“我们相信，包括汽车使用在内的移动性将(继续)发挥重要作用。”
