有组织的劳工与华尔街的卖空者和主流媒体一样，是埃隆·马斯克(Elon Musk)最不喜欢的事情之一。
这位世界上最富有的人把特斯拉打造成了汽车行业的主要制造商，尽管他认为这三家公司都强烈反对。然而，他坚决拒绝与工会合作，这是他最近最头疼的问题。
就在几周前，劳工领袖肖恩·费恩(Shawn Fain)威胁要在其领导的美国汽车工人联合会(United Auto Workers)的帮助下提高特斯拉的工作条件，而瑞典自己的工业工会IF metal却让特斯拉在这个斯堪的纳维亚国家的运营完全停顿。
这是特斯拉的运营首次受到罢工的影响。
“这太疯狂了，”这位企业家抱怨道。
瑞典是特斯拉汽车的主要目的地，与荷兰竞争欧盟第四大电动汽车市场，仅次于德国和法国。根据该行业自己的数据，截至10月份，电动汽车的销量已超过9万辆。
更重要的是，在电动汽车普及方面，瑞典远远超出了自己的实力，目前它是无可争议的欧盟领导者。
在这个斯堪的纳维亚国家销售的所有新车中，近39%是全电动的，在前十个月是欧盟整体采用率的三倍。到目前为止，它是瑞典人最受欢迎的动力系统选择，传统的纯汽油汽车在前十个月的销量仅为52,000辆。
尽管斯德哥尔摩的人均估值在10亿美元以上的科技初创公司数量比世界上几乎任何其他地方都要多，但该国仍有集体工资谈判的悠久传统。
结果，当特斯拉拒绝与7个不同车间的120名机械师达成工资协议时，IF金属宣布在10月底举行罢工。
此后，随着越来越多的工会加入进来，事态逐渐失控，其中包括码头工人，他们现在拒绝卸下抵达港口的进口特斯拉汽车，甚至包括负责发放车牌的国有邮政部门的工人。
短期内，马斯克承受不起一个关键市场的销售枯竭。投资者越来越担心，他的公司无法保持他们早已习惯的高速增长。
另一方面，让步可能会产生长期影响，因为他迄今为止一直拒绝与工会合作。
瑞典的任何妥协都可能只会鼓励美国和德国的劳工领袖加大压力。
为了回应马斯克的沮丧，瑞典议员安妮卡Strandh?ll纠正了这位亿万富翁。
她写道:“这是近一百年来雇主和雇员之间达成一致的瑞典劳动力市场模式。”“在瑞典，所有严肃的公司都签署集体协议。”
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