【编者按】在加拿大蒙特利尔北部，曾有一座被寄予厚望的超级空港——米拉贝尔国际机场。这片耗费324平方公里良田、迫使上万居民搬迁的庞然大物，最终沦为时代野心的残骸。当六座航站楼的蓝图缩水成孤零零的建筑，当规划中的高速铁路永远停留在图纸上，这座本欲比肩奥运荣光的机场，却在29年运营生涯中始终未能突破年吞吐量300万人次的魔咒。如今废弃的航站楼与344间客房的配套酒店静立在荒草中，如同巨型墓碑，警示着决策与现实的致命错位。这段航空史上的悲怆篇章，值得每个城市建造者掩卷深思。
这座曾迫使数千居民搬迁、号称要成为全球最大的机场，最终在一系列挫折后被废弃，任其腐朽。
1969年，加拿大政府征收约324平方公里的农田，驱逐近万名当地居民，用以建造米拉贝尔国际机场。规划中的超级枢纽将服务蒙特利尔及周边地区，设有六座航站楼和六条跑道。
1975年10月机场正式启用，恰逢蒙特利尔奥运会。规划者曾预言到2010年，年客流量将突破6000万人次。
然而航空公司陆续撤离，关键交通枢纽始终未能建成。蒙特利尔市中心至米拉贝尔的高速铁路计划胎死腹中，导致机场沦为孤岛。
据《镜报》披露，尽管政府竭力提升运力，米拉贝尔年客流量始终未突破300万，与当初的宏伟蓝图形成残酷反差。
由于国内航班持续青睐老旧的杜鲁多机场，加之米拉贝尔位置偏远，客流量持续萎缩。结局早已注定。
2004年10月31日，越洋航空飞往巴黎的航班成为米拉贝尔最后商业客运航班。失去旅客的航站楼逐渐荒废。
至2016年，巨型航站楼被拆除。与其他废弃机场不同，米拉贝尔转型为货运枢纽、航天测试基地和飞机组装厂。
最令人唏嘘的遗存是航站楼旁建于1970年代的米拉贝尔机场酒店。这座拥有344间客房的建筑于2002年闭门谢客，与机场共同沉沦。
对当地居民而言，这场失败的投资如同刺骨的警示。最初规划的六条跑道和多座航站楼，最终仅建成一座航站楼。
蒙特利尔商会主席贝努瓦·拉邦痛陈：“这是蒙特利尔的灾难。没有任何国际旅客会选择经停蒙特利尔中转加拿大。”
他指出蒙特利尔航空枢纽的弱势，正是多伦多取代其成为加拿大商业中心的原因之一：“修建米拉贝尔是令人痛心的决策，此后众多企业西迁多伦多。”
蒙特利尔机场管理局主席詹姆斯·切里向《多伦多星报》坦言：“这注定是失败的项目。通往机场的交通是致命伤，经常需要90分钟车程，而如今多数航班航程都不超过两个半小时。”
