nclick="xtip.photoApp('jzpic',{index:'1'})" data-xphoto="jzpic" src="http://www.wetsq.com/zb_users/upload/2025/08/v3i5grwuqfc.jpg" title="交互地图揭示伦敦混乱的电动自行车禁行区 骑行者抨击市政委员会"一刀切"政策 第1张" alt="交互地图揭示伦敦混乱的电动自行车禁行区 骑行者抨击市政委员会"一刀切"政策 第1张">
电动自行车用户批评伦敦西部某行政区禁止Lime单车的决定是"疯狂行为"，声称这导致骑行者被困，并在繁忙道路上引发安全隐患。
喜剧演员兼电视主持人达拉·奥布里安将此情形比作"查理检查站"场景——行政区级别的规定导致单车在各市政区域边界处堆积成山。
豪恩斯洛区近期终止了与伦敦覆盖最广的电动单车运营商Lime的两年合作，旨在强化指定停车区的使用规范。新合约授予Forest和Voi两家公司，其服务已于8月11日启动。
"该决定经过公平竞标流程并参考了社区反馈。"区政府表示。
目前该行政区周边已设置"电子围栏"，意味着Lime用户无法再穿越豪恩斯洛区。若骑行者试图穿越，单车将逐渐断电。用户不得不中途下车更换其他运营商车辆。
据报道，豪恩斯洛区的举措导致关键河岸通道出现单车聚集。8月20日周二，《标准报》在奇斯维克桥附近的克利福德大道一侧清点出25辆被遗弃的Lime单车。
《标准报》现已制作交互地图，清晰标注伦敦各行政区允许运营的电动单车品牌。
依赖Lime单车完成从阿克顿到邱园日常通勤的乔表示，以往行程"不超过15分钟"，但现在不得不依靠"不靠谱的公共交通"。
他告诉《标准报》："豪恩斯洛声称要为本区提供最佳交通方案并推行伦敦全域电动单车计划，但禁止Lime的做法恰恰背道而驰。"
"我不明白行政区有何权力规定我的骑行范围。"他补充道。
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"这项极端严苛的规定迫使骑行者进入该区域时遭遇单车断电，导致他们被困在诸如冈纳斯伯里公园旁A406干道等繁忙危险路段。"
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乔表示这必然导致单车在路边堆积成山。
另一用户也在X平台表达了相同担忧："我今天也遭遇了类似危险情况。当人们试图寻找合适停车点或单纯穿行该区域时单车突然完全失灵，这极其危险。"
"Lime是唯一可行的电动单车供应商，因其覆盖全伦敦且车辆充足。"乔补充道。
"若改用豪恩斯洛认可的供应商，我每天需步行30分钟才能取车，这太荒谬了。"
"区政府将此标榜为惠民举措实属无耻。2025年竟剥夺人们绿色可靠的出行方式？简直是疯狂。"
针对网络讨论，气候、环境与交通事务内阁议员凯瑟琳·邓恩回应："取消特定电动单车供应商并非政治决策。"
"我们通过公平竞标最终选定Forest和Voi，Lime已接受该结果。"
Lime
邓恩女士强调"真正解决方案"是实施伦敦全域电动单车计划，并表示豪恩斯洛正积极与其他行政区及伦敦交通局协作推进该计划。
53岁的喜剧演员达拉·奥布里安上周末在X平台将此情形类比冷战时期柏林检查站。
"豪恩斯洛禁用Lime并引进Forest和Voi；相邻的里士满却批准Lime禁用其他品牌。每座桥都成了查理检查站，一侧堆满Lime单车，另一侧挤满Forest和Voi。干得漂亮！"他写道。
伊恩·斯蒂芬斯表示豪恩斯洛的禁令"实际加剧了骑行危险并延长了行程时间"。
这位金融从业者过去常沿奇斯维克明确规划的自行车道，经肯辛顿和海德公园骑往东伦敦。
但禁令迫使他改道哈默史密斯——他称之为对骑行者更危险的区域。
"我不理解为何单独针对特定运营商，其他品牌却可自由运营。"他告诉《标准报》。
"我使用Lime单车四年了。它们便捷且在伦敦随处可见。我尝试过其他品牌，但更青睐随处可用的Lime。"
他补充说豪恩斯洛应加强与邻区骑行者的沟通，特别是受禁令连锁影响的人群。
居住在奇斯维克桥附近的19岁学生马克·安杰洛表示，该决定不仅造成街道混乱，还成为社区群组的热议话题。
他说堆积的Lime单车阻塞了家附近的停车位，包括其摩托车专用泊位。
无法进入豪恩斯洛禁行区的"废弃Lime单车"长期被弃置桥边，形成持续性的扰民问题。
自2023年试运行以来，Lime单车使用量已超170万人次，因受欢迎程度高已扩展至艾尔沃斯和奥斯特利地区。
Lime发言人表示："尽管豪恩斯洛在招标过程中认可我方服务质量，仍选择与其他公司合作。这对数万依赖Lime联通伦敦的居民而言令人失望。"
"选择运营商时，各区必须优先考虑服务品质与功能性，否则可能形成不受欢迎的拼凑方案，降低骑行率并阻碍伦敦净零目标实现。"
"我们始终致力于与伦敦交通局及各区政府合作，确保所有市民获得可持续交通方式，共建更便捷、包容、绿色的城市。"
发言人补充道："Lime提供真正的伦敦全域服务。保障人们穿越豪恩斯洛前往伦敦其他区域至关重要。我们已收到大量骑行者对此造成行程中断的投诉。"
"我们应为全伦敦居民简化骑行而非增设障碍，期待与豪恩斯洛协作找到保障该区域骑行便利性的方案。"
"我们希望各区协同合作，让居民无需在边界停留即可无缝穿行。"
Voi发言人表示："骑行者可自由穿越行政区边界，但必须在参与区域的指定停车点停放。当前拼凑模式反映伦敦行政区体系现状，我们正与地方政府及伦敦交通局协作推进全域计划以简化跨区出行。"
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"我们鼓励用户在指定区域停车，若电动单车或滑板车被停放在非停车区，我们的团队将进行回收调度。屡犯者将面临罚款或禁用处罚。"
"我们正与其他行政区商讨负责任地扩大试运行范围，为全伦敦市民增加可持续出行选择。"
Forest政策主管亚历克斯·伯温表示："过去四年我们在伦敦投入重大资源，自豪地在18个行政区运营无缝衔接的服务网络。"
"我们让更多市民体验城市骑行，但也意识到电动单车需求增长带来的挑战。"
"这正是我们呼吁推行伦敦全域监管模式的原因。我们需要统一的监管框架、执法标准和运营规则，同时确保服务满足各地方特性需求。"
"这将推动更多人选择促进健康、可持续生活方式并缓解拥堵的出行方式。"
豪恩斯洛区政府发言人表示："邻区采用不同运营商的现象并非豪恩斯洛独有。"
"这是运营商变更边界带的普遍现象。电动单车服务区域具有动态性，各行政区会在不同阶段重新评估运营商。"
"我们承认逐区审批的模式会造成用户困惑，正持续与伦敦交通局及邻区紧密合作，向交通部申请推行伦敦全域方案。"
"与此同时，我们正推行新措施加强行程终点车辆的停放管理。"
里士满区交通与空气质量委员会主席亚历山大·埃曼议员表示："豪恩斯洛的新规似乎低估了对往来邻区（包括里士满）骑行者的影响。"
"地方政府应当致力简化低碳出行选择，而非使之复杂化。"
