编者按：自动驾驶技术正以前所未有的速度重塑城市出行版图，而纽约州却为这股浪潮按下了暂停键。当Waymo的机器人出租车试图驶入纽约街头时，一场关于技术革新与公共安全的拉锯战悄然上演。州长霍楚撤回提案的决定，不仅折射出立法者与科技公司之间的理念碰撞，更揭示了创新落地过程中必须跨越的信任鸿沟。在这场博弈中，纽约市民对便捷出行的渴望与对未知技术的谨慎相互交织，而全球自动驾驶商业化的竞赛并未因此停歇。当旧金山等城市的居民已习惯无人驾驶的日常，纽约的十字路口仍在等待一个更周全的答案。
Waymo进军纽约州的机器人出租车计划遭遇重挫——至少暂时如此。
纽约州州长凯西·霍楚撤回了一项原本可能改写游戏规则的提案。该提案旨在修订车辆与交通法规，为纽约市以外地区的机器人出租车合法化铺平道路。霍楚发言人肖恩·巴特勒向科技媒体TechCrunch证实，提案已被正式撤回。
“在与立法机构等各方深入沟通后，我们发现推进该提案的支持力度明显不足。”巴特勒在邮件声明中坦言。此前，彭博社率先披露了提案被撤的消息。
这对多年深耕自动驾驶领域的Waymo而言无疑是一记闷棍。该公司与其他自动驾驶企业一样，长期试图在纽约开展测试并最终部署机器人出租车服务。
“我们收到数千名纽约市民的呼声，他们在其他城市体验过Waymo服务后，迫切希望在家乡也能享受这项技术。”Waymo在致TechCrunch的声明中写道，“他们渴望获得其他大城市居民早已享有的安全、私密且舒适的出行体验。虽然对州长的决定感到遗憾，我们仍将致力于为纽约提供服务，并与州立法机构携手推进此事。”
声明补充道：“前路需要以透明度和公共安全为核心的协作精神。我们将继续与州长、立法机构及全州官员保持建设性对话，为翘首以盼的纽约市民带来这项经过验证的出行选择。”
霍楚此前将这项计划纳入其整体预算提案，核心是修改州法中“驾驶员必须始终单手控制方向盘”的条款。正是这条法规从根本上限制了Waymo等无人驾驶企业的运营——毕竟它们的车辆根本没有人类驾驶员操控方向盘。
即便提案获得通过，也不会为自动驾驶企业敞开无限大门。提案本身设有多重限制：禁止在人口超百万的城市开展商业机器人出租车服务；企业需获得州交通专员批准，支付100万美元准入费，并提供至少500万美元的财务担保证明。巴特勒强调，州政府只会在明确获得地方支持的城市或乡镇批准试点项目。
随着提案流产，纽约州现行更为严苛的自动驾驶试点计划预计将继续实施。根据该计划，企业虽可申请豁免“单手控盘”规定进行技术测试，但严禁开展商业化机器人出租车服务。
目前Waymo仍在纽约市进行测试，许可有效期截至3月31日。去年8月，纽约市监管机构批准Waymo在曼哈顿和布鲁克林市中心测试最多8辆捷豹I-Pace自动驾驶汽车，前提是每辆车必须配备人类安全员。
Waymo在全美多地已开展业务，并在亚特兰大、奥斯汀、迈阿密、凤凰城、洛杉矶及旧金山湾区推出商业化机器人出租车服务。该公司透露，目前每周提供超过40万次付费出行服务，目标是在年底前实现每周100万次的里程碑。
