加利福尼亚州萨克拉门托（美联社）——根据官员周五发布的报告，加利福尼亚州长期延误的高速铁路项目可能在2032年之前在中央谷地投入运营，但远远未能获得所需资金，以向北连接至旧金山湾区，向南连接至洛杉矶。
高速铁路管理局的报告称，在旧金山东南约80英里的吉尔罗伊和洛杉矶以北约37英里的帕姆代尔之间修建铁路将耗资约870亿美元。该路段预计将于2038年开始运营。
“尽管挑战依然存在，但实现一个符合该州雄心的现代交通系统的潜力也同样存在——一个反映加利福尼亚州自身规模、复杂性和承诺的系统，”管理局首席执行官伊恩·乔杜里在报告中写道。“让我们去建造它吧。”
该项目设计用于在旧金山和洛杉矶之间近500英里的距离内运送乘客。当选民在2008年批准一项提案，授权发行债券为该项目三分之一的资金提供支持时，成本估计为330亿美元，并计划在2020年建成并投入运营。管理局去年估计，现在建造可能需要高达1280亿美元的资金。管理局发言人米卡·弗洛雷斯在一封电子邮件中表示，官员们将在明年的业务报告中发布更新的估计。
报告称，中央谷地有119英里的铁路正在建设中。但该州需要取得进展，以向湾区及洛杉矶附近人口更多的城市延伸，并确保稳定的资金来源，以吸引潜在的私人投资者。该项目迫切需要私营部门的帮助。管理局最近收到了31位潜在私人投资者的回复，他们表达了兴趣，并于本月开始与他们举行会议。
中央谷地默塞德和贝克斯菲尔德之间171英里的路段预计将耗资近370亿美元。这一数字较之前的估计略有上升，但管理局表示，如果没有采取近期的成本节约措施，这一数字将激增至510亿美元。
迄今为止，该项目已获得近240亿美元的资金，其中大部分来自该州通过选民批准的债券以及该州总量控制与交易计划的资金。其余部分来自联邦政府。但特朗普政府于7月表示，将撤回对该项目的40亿美元资金，管理局迅速提起诉讼，试图恢复这笔资金。
根据新报告，截至今年5月，管理局已在该项目上花费了约140亿美元。报告称，中央谷地已建成数十座结构，包括高架桥、地下通道和立交桥，以及70英里的导轨。
总统唐纳德·特朗普和交通部长肖恩·达菲均抨击该项目为“通往无处可去的火车”。
“我们承诺的铁路仍然不存在，也永远不会存在，”特朗普于7月在Truth Social上写道。“这个项目严重超支、过度监管，且从未交付。”
民主党州长加文·纽森希望立法者重新授权该州的总量控制与交易计划至2045年，并确保高速铁路每年从中获得10亿美元。该计划将于2030年底到期。
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