航空业团体发出警告：多家飞行学校、旅游运营商以及对农业生产至关重要的飞行员正面临燃油成本飙升的困境，而这些成本根本无法转嫁给消费者！
以地区运营商鲁阿托利亚航空为例，其航空汽油价格已从伊朗战争前的每升3.17纽币暴涨至本周的4.21纽币。
“油价涨得太疯狂了！”鲁阿托利亚航空首席执行官马汉加·马鲁今日坦言。
尽管公众对航空煤油关注较多，但实际上航空汽油在全国各类企业中的应用极为广泛。
这种燃油主要用于小型活塞发动机飞机，例如鲁阿托利亚航空的五座塞斯纳206和四座塞斯纳172机型。
马鲁透露，新西兰通常只有两家航空汽油供应商。
“他们在全国各地机场设有储油设施，”他解释道，“因此我们目前还能获取燃油，供应暂未中断。不过我们自己也备有储油设备。”
马鲁向《先驱报》表示，东海岸地区经常需要额外储油能力。
当前更严峻的问题并非燃油供应，而是如何以及何时将上涨的成本转嫁出去。
“我们尚未征收燃油附加费……但很快将不得不采取行动。”
马鲁同时注意到，部分观光航班（如瓦卡塔尼至怀特岛航线）的国际游客需求已出现下滑。
“现在必须最大限度地优化资源配置。”
他认为中东冲突的不确定性令业界普遍担忧，但仍强调：“我们必须保持乐观。”
新西兰航空工业协会首席执行官西蒙·华莱士指出，大型航司正面临航空煤油危机，而全国航空体系其实都在承受成本压力。
“绝不能出现国际航司独享燃油优先权，导致地方及偏远地区无油可用的局面！”
虽然航空汽油涨幅不及航空煤油剧烈，但已引发连锁问题。
华莱士强调，从事施肥播种、害虫防治和植被清理的众多运营商对农业和生态保护至关重要。
“这些飞行员还承担着应急消防和医疗救援任务。”他补充道。
部分地区机场的燃油储备令人担忧：“某些机场即将断供，我今天正在紧急协调……乡村机场可是我们的生命线。”
“偏远机场往往只有一两台加油泵。”
华莱士透露，部分运营商无法转嫁成本，有些甚至被明确禁止调价。
“以飞行培训学校为例，他们不能向学员收取额外费用，只能自行消化固定成本，但这种局面难以持续。”
据披露，南岛某小型航空旅游运营商上周燃油支出骤增2000纽币。
一家农用直升机运营商为抵消燃油成本，每小时收费被迫提高200纽币。
某直升机驾校测算发现，每名学员年均成本将增加1800-3400纽币。
“这些费用既不能转嫁给学生，也无法通过学生贷款覆盖。”华莱士指出，“运营商面临的燃油成本增幅堪称天文数字！”
每年此时正是农用航空的关键期，特别是为牛羊牧场施肥的作业高峰期。
虽然当前订单全满，但新订单的排期已越拉越长。
“若燃油短缺，今秋农民可能无法按时完成施肥。”
财政部长尼古拉·威利斯今日下午表态，要求银行系统为承压的农业企业提供支持。
她已联系多家银行并获得承诺，将全力协助受燃油成本冲击的客户。
华莱士同时透露，与新西兰消防应急部门签约的运营商原本受合同限制无法调整燃油费用，该问题于上周末刚刚解决。
但环保部仍明确拒绝运营商因燃油涨价申请补偿。
（本报已就此事向环保部寻求回应）
据悉，航空工业协会明日将与交通部副部长詹姆斯·米格举行紧急会谈。
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