上个月，“实验性”海洋之门潜水器在前往泰坦尼克号的途中发生内爆，但只进行了14%的尝试，才到达了这艘著名沉船的12,500英尺深度。
据报道，该公司在长达四页的乘客责任免责声明中详细说明了令人不安的成功率，该免责声明必须由在潜艇上遇难的所有四名乘客以及海洋之门首席执行官斯托克顿·拉什签署。
新闻媒体Insider在周末查阅了这份豁免书，其中三次将这艘旅游船描述为“实验性”，并表示它在北大西洋著名景点的90次潜水中成功完成了“只有13次”。
据报道，这份文件还在第一页三次提到“死亡”，警告游客可能会受到“极端压力”、“不可预测”的条件以及高压气体和高压电力系统的影响。
据报道，海洋之门在其存档网站上表示，该公司已经在大西洋、太平洋和墨西哥湾完成了14次探险和200次潜水，并于2021年首次成功到达泰坦尼克号。
泰坦号于6月18日发生内爆，61岁的拉什、77岁的法国泰坦尼克号专家保罗-亨利·纳格莱特、58岁的英国亿万富翁哈米什·哈丁、48岁的巴基斯坦著名商人沙扎达·达伍德及其19岁的儿子苏莱曼·达伍德当场死亡。
这些富有的游客花了25万美元，在这艘22英尺长的船上一睹这艘“永不沉没的船”，拉什用一个30美元的电子游戏控制器操纵着这艘船。
事故发生后，该公司宣布已暂停所有勘探和商业运营，同时外界对拉什的批评也很强烈，一些人认为拉什对安全的态度松懈，这可能是导致事故的原因之一。
海洋之门的前海洋行动主管大卫·洛奇里奇(David Lochridge)就是其中之一，他说他发现“泰坦号船体缺乏无损检测”。
根据一项诉讼，他在提出自己的担忧后被解雇。
海洋技术协会随后致信海洋之门，警告其实验设计和拒绝遵循行业公认的安全协议可能导致“灾难性”后果。
深海专家罗布·麦卡勒姆也表达了他对泰坦系统运行蓝牙的担忧。
麦卡勒姆告诉《纽约客》:“世界上每艘潜艇都有固定的控制装置，这是有原因的——如果信号消失了，你就不会被骗了。”
在首席执行官拒绝让泰坦号通过海事认证后，他放弃了与拉什的合作。
据Tech Crunch报道，在2020年的测试表明其原有的碳纤维结构显示出“循环疲劳”的迹象后，潜艇的船体不得不重建，其深度等级降低到远远低于到达泰坦尼克号所需的深度。
拉什本人在接受墨西哥旅游博客艾伦·埃斯特拉达采访时，对潜艇的结构和安全发表了令人不寒而栗的评论。
“我记得麦克阿瑟将军说过，‘你会因为打破规则而被记住，’”他说。“你知道我打破了一些规则来制作这个(泰坦)。我认为我已经用逻辑和优秀的工程技术打破了它们。”
