周一，中央线服务严重延误，这对伦敦人来说越来越常见。
据报道，铁路网络最繁忙的线路从西瑞斯利普一直到埃平都出现了严重的延误，而火车也比平时更繁忙。
据报道，这条伦敦地铁最长的线路延误了15分钟，而且人满为患。
伦敦交通局表示，可以选择伦敦公共汽车、伦敦地上铁、伊丽莎白线、奇尔顿铁路、大西部铁路和大盎格利亚铁路等线路，这些线路都接受伦敦地铁车票。
但为什么网络上的服务如此糟糕呢?
萨迪克·汗在邦德街乘坐自动扶梯
这条线路长期以来一直面临列车短缺的问题，在高峰时段，需要78辆列车，但只有一半的列车在运行。
周五，伦敦市长萨迪克·汗为数周的延误和拥挤向乘客道歉。
汗先生说:“我向最近几天一直在中央线挣扎的所有人道歉。
“我将确保伦敦交通局的同事让中环线的乘客了解最近几天遇到的一些挑战的改善进展。”
这些列车已经停止运行，因为列车上老化的发动机出现了灾难性故障，必须停止使用以更换。这些发动机可以追溯到1992年。
正如罗斯?利达尔(Ross Lydall)所报道的那样，伦敦交通局(Transport for London)表示，部分汽车零部件已经翻新，维修工作“进展顺利”。
它补充说，一些列车可能在未来几周内重新投入使用，但这不会是故事的结束。
伦敦交通局的一份声明补充说:“虽然这应该有助于改善服务，但电机故障的发生率仍然高于我们以前所经历的，正常服务水平的一些中断可能会持续几个月。”
中央线列车正在进行一项耗资5亿英镑的现代化改造，旨在使列车再运行10至15年。
伦敦交通局无法在更换皮卡迪利线(Piccadilly line)列车的同时，承担起更换车队的费用，后者耗资16亿英镑。
每次五列中央线列车停运10周，在阿克顿的一个新车站重建。然后，翻新后的列车必须进行测试，从而推迟它们的全面重新引入。
升级包括用新的交流电机替换直流电机，以防止“闪络”导致列车失去电力。
中环线改善计划工程将于2029年完成。
11月24日，第一批经过部分翻新的列车重新投入使用，但不得不返回车站进行改装。
预计要到2月21日才能准备就绪，届时它将在中央线西段进行测试。
翻新后的列车必须重新获得认证，才能在伦敦市中心的隧道中运行。软件升级也可能需要“几年”才能完成。
下一辆完全翻新的火车要到8月份才会出现。两个“原型”正在重建，阿克顿的第五列火车已经被剥离，正在等待焊接。
第六辆将不得不通过公路从海诺的仓库运到阿克顿，因为它的状况太差了，无法运行。
