四年前，马修?戈登(Matthew Gordon)接任北极星(North Star)首席执行官一职，带领这家拥有137年历史的公司走上了非凡的转型和增长之路。
从那时起，该公司凭借其混合动力海上风力船在海上风电领域掀起了波澜，迅速成为英国服务作业船(SOV)市场的前沿。
北极星并不以随大流而闻名，但它坚定不移地致力于创新，这正是它与众不同的地方。
该公司的SOV车队现在还包括试运行的SOV，一种新的Midi-SOV设计，该团队离电动SOV的计划又近了一步。该团队将与他们的技术合作伙伴Stillstrom A/S在汉堡风能展期间举行的特别会议上首次详细讨论后者(B馆319号展位)。
在其高级领导团队的坚定影响下，正是这种创业精神使北极星不仅在国内取得了显着的成功，而且还扩展到德国海上风电市场。
这一增长是该公司总体计划的一部分，该计划是到2040年为其船队增加40辆sov。实现这一目标的差距正在稳步缩小，今年到目前为止，又订购了两艘船，使其可再生能源吨位总数达到8吨，要么已经交付给Dogger Bank长期租赁，要么正在建造中。
其中包括西门子歌美飒可再生能源公司在北海南部东安格利亚三号的一个项目，以及EnBW公司为德国沿海的He dreight风电场提供服务的另一个项目。
每艘船的设计都是为了满足客户的要求，同时确保船员的健康。有了早期交付和卓越运营的可靠记录，这一切都不是偶然的。
首席执行官Matthew Gordon表示:“我们凭借令人惊叹的高性能混合动力sov和混合动力子船，首次亮相真正具有影响力的海上风电，这是海上风电行业的首创。”“这对我们有利，给了我们竞争优势，并在2021年赢得了第一批新造船合同，合同期限为十年。”
与其他希望扩大船队的船舶运营商不同，北极星可以迅速释放大量资金，以支持多艘船的建造。
马修补充说:“这是一个至关重要的因素，也是我们最近获得4.25亿英镑债务投资的原因。这一承诺的财务方案为潜在客户提供了我们在投标中概述的船舶交付能力的确定性，在财务上完全降低了整个过程的风险，并具有更快地完成高质量SOV新建项目的卓越能力，确保了行业内的最佳价值和服务。”
该行业面临的另一个挑战是难以进入海上风力站点，特别是在恶劣天气条件下。Midi-SOV旨在通过提供更多的可用时间来提高效率，特别是在冬季。
北极星是第一个部署Midi-SOV的公司，旨在弥合ctv和sov之间的差距。它提供了更高的舒适性和可操作性，为全尺寸sov提供了经济高效的替代方案。Midi-SOV根据运行数据进行了优化，满足了海上风电开发商的特定需求，并补充了现有的船队。
North Star可再生能源和创新总监Andrew Duncan表示:“我们已经对这一领域进行了几年的研究，并与Chartwell Marine和VARD启动了合作项目，作为进入市场的途径。
“我们对这种设计的多功能性以及它所承诺的高标准安全性、可用性和成本效益感到兴奋，并为将第一款midi - sov推向市场而感到自豪。”
该公司在阿伯丁、洛韦斯特夫、纽卡斯尔和汉堡雇佣了1400名海员和陆上人员，致力于利用最好的技术和解决方案为客户创造价值。它与VARD、Chartwell Marine、Alicat Workboats、Jungle AI和MO4等行业领导者合作，成功交付了其可再生能源船队。
该公司与Stillstrom的最新合作旨在减少船舶在该领域的排放。这家丹麦公司正在利用其在海上充电基础设施方面的丰富经验，展示其充电解决方案如何使North Star不断增长的SOV船队的运营受益。
North Star首席技术官James Bradford解释说:“我们共同致力于促进可持续的行业实践，我们的充电和电气化解决方案将使e - sov在现场使用风能为电池系统充电。
“我们期待着公布我们的重大进展，这有助于为开发商和涡轮机oem降低解决方案的风险，使必要的充电技术集成到新的风电场中，并显着降低碳排放。”
要了解更多关于北极星和斯蒂尔斯特罗姆在汉堡风能大会期间的联合边缘活动，请发送电子邮件至events@northstarshipping.co.uk
