道奇Charger Daytona是电动汽车行业的金丝雀吗？本周来自美国的一份报告显示，该品牌正急于将其双涡轮增压6缸汽油发动机提前6个月推向展厅。
人们猜测，这种紧迫感的动机是人们对电动版Charger的预期，该车型将于2025年初推出，但不会给人留下深刻印象。这代表了该品牌的一个重大转变，该品牌早在2021年就推出了“eMuscle汽车”概念车，以取代其600千瓦的“Hellcat”增压V8发动机。
前道奇首席执行官蒂姆·库尼斯基斯（Tim Kuniskis）被广泛誉为“地狱猫之父”，他在2021年坚定地表示，转向电动汽车是由性能和排放驱动的。
库尼斯基斯当时说：“即使是一个以有点过火而闻名的品牌，我们也已经把踏板踩到了地板上。”“我们的工程师已经达到了内燃创新的实际极限。我们知道电动机可以给我们带来更多，如果我们知道一项技术可以给我们的客户带来优势，我们就有义务接受它，让他们保持领先地位。我们不会卖电动汽车，我们会卖更多的马达。更好、更快的闪避。”
然而，它并没有采取很长时间的裂缝在这一论点出现和发展的“飓风”直列六缸是随着电动版的充电器。现在看来，道奇的母公司斯特兰提斯（Stellantis）正想方设法扭转其苦苦挣扎的美国品牌——道奇（Dodge）、吉普（Jeep）和公羊（Ram）——的销量。
这反映了一个更广泛的问题，即之前提到的金丝雀，即电动汽车在2024年并不像汽车制造商几年前预期的那样受欢迎。对电动汽车广泛普及的预测充其量是乐观的，汽车制造商现在正争先恐后地取消在未来十年内实现“全电动”的计划，因为越来越明显的是，内燃机（ICE）的寿命比原先想象的要长。
我们最近报道说，保时捷已经公开承认了这一点，并正在努力调整其生产计划，以便在可预见的未来更加灵活地生产内燃机、电动汽车和混合动力车型。
其他品牌，如丰田（Toyota）和现代（Hyundai），则小心翼翼地对冲了自己的赌注，投资于电气化，但保留了内燃机（ICE）车型的核心阵容。
斯特兰提斯在另一端的菲亚特500e城市车上甚至遇到了和Charger一样的问题。这款纯电动城市敞篷车的销售情况令人失望，以至于这家意大利品牌不得不暂停生产整整一个月，以阻止该车型的供过于求。
与此相反的是，道奇Charger的劲敌福特野马（Ford Mustang）一直只采用汽油动力，配备5.0升V8发动机和2.3升涡轮增压四缸发动机，而蓝色椭圆（Blue Oval）承诺只要法规允许，就会一直保持这种方式。这不仅是福特的关键，也是所有品牌的关键，“只要法规允许”，因为消费者对这类发动机的需求似乎不会很快消失。
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