雅加达:政府在8月17日开始限制补贴燃料销售的计划上发出了不同的信号，政府正在努力解决雅加达的空气污染问题，同时希望节省数万亿卢比的补贴支出。
专家认为，目前仍在审议中的这一举措可能会加剧通货膨胀，降低人们的购买力，从而有可能对经济造成冲击。
协调海事和投资部长Luhut Pandjaitan于7月9日首次在他的Instagram账户上透露了这一计划，称政府将只向符合条件的客户提供补贴燃料，并指出这可以帮助减轻今年收入下降的预算。
政府还将确保在雅加达销售的燃料符合欧4排放标准，即含硫量不超过百万分之50 (ppm)，而目前约为百万分之500。
自2022年以来，政府一直在考虑限制购买补贴燃料，因为在油价飙升和汇率走弱的情况下，燃料补贴超过了预算拨款。
然而，由于担心这可能会限制购买力，它后来推迟了该计划，特别是在它选择在2022年提高多年来保持不变的补贴燃料价格以控制不断膨胀的补贴之后。
经济协调部长Airlangga Hartarto在7月11日告诉记者，政府尚未就这一限制做出决定，并强调讨论仍在进行中。
与此同时，能源和矿产资源部长阿里芬·塔斯里夫(Arifin Tasrif)表示，政府仍在努力确定哪些车辆仍能购买补贴燃料，但他保证，没有这样的计划，在8月中旬禁止使用补贴燃料。
印度能源和矿产资源部(Energy and Mineral Resources Ministry)发言人阿古斯?卡约诺?阿迪(Agus Cahyono Adi)澄清说，政府正在制定一项试点计划，将于8月17日开始在该国的几个加油站引入“低硫太阳能”燃料。
这种燃料是为那些没有资格获得燃料补贴的人提供的，他们的价格会更高。该计划还将在未来扩大到汽油产品，因为政府有一个长期计划，逐步淘汰肮脏的和补贴的Pertalite燃料。
然而，Arifin部长承认，生产含硫量低得多的燃料可能会产生额外的成本，政府需要看到炼油厂的准备情况。
负责能源政策的众议院第七委员会副主席、当选总统普拉博沃?苏比安托竞选团队成员Eddy Soeparno强调，燃料补贴限制必须更具针对性。
“这是一种必要，而不是一种选择。约80%的燃油补贴，约130万亿印尼盾(约合80.3亿美元)，被不符合条件的人使用。想象一下节省下来的钱，”艾迪上周五对《雅加达邮报》说。
俄罗斯经济与金融发展研究所(Indef)食品、能源和可持续发展中心主任阿布拉?塔拉托夫(Abra Talattov)表示，燃料补贴的很大一部分流向了高收入个人。
Indef的一项模拟显示，燃油补贴总额的74%，约200万亿印尼盾，流向了收入最高的60%的人群。
政府预计，今年国家财政赤字将达到国内生产总值(GDP)的2.7%，略低于2003年国家财政法规定的3%的上限，理由是补贴和社会援助支出的增加。
Abra表示，赤字接近上限可能会限制印尼财政抵御外部冲击的空间。阿布拉上周六表示:“我认为卢胡特的声明是在‘推动’总统佐科·维多多立即做出决定，所以这对即将上任的政府来说不会是一个糟糕的遗产。”
然而，他表示，限制补贴燃料的销售可能会导致通胀飙升，这将给长期的食品通胀增加额外负担，而这可能类似于对经济的“双重冲击”。
他建议政府提供一个明确的过渡期，并在此过程中评估影响。——雅加达邮报/ANN
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