由于哈维尔·米莱政府的一项明显有利于乌拉圭利益的决定，布宜诺斯艾利斯和蒙得维的亚港口之间的历史性商业脉搏在上周突然发生了转变。
在与阿根廷进行了10年的复杂谈判以及自己犯了一系列错误之后，乌拉圭终于获准将通往蒙得维的亚港的入口航道疏浚至14米。
有了这项措施，这个南美国家政府将能够遵守与在乌拉圭主要港口经营的三家跨国公司签订的确立这一深度的合同。
除了这些承诺之外，当局还保证蒙得维的亚港将接收吃水更大的集装箱船，增加其货运能力，并促进当地和区域贸易。
乌拉圭与邻国阿根廷共同管理Río de la Plata球场，这一决定于1月31日获得批准，乌拉圭方面认为这是一个“里程碑”，给了他们改变这块飞地的愿望以力量。港口处于本地区的物流枢纽。
乌拉圭外交部长奥马尔·帕格尼尼(Omar Paganini)在Río de la Plata行政委员会批准该项目后表示:“这是一个与国家绝对相关的事实。”
帕格尼尼指出，乌拉圭将在今年2月至3月之间正式提交作品，继续进行投标和执行阶段。
据专家称，将航道从目前的13米疏浚到14米可能需要大约2亿美元，每年的维护费用在2000万到4000万美元之间。
它大约有62公里长。
他强调说:“我们正在讨论增加蒙得维的亚港的货运能力。蒙得维的亚港是Río德拉普拉塔河的主要天然港口，除了我们国家、巴拉圭、玻利维亚、阿根廷北部、巴西马托格罗索，也就是整个Paraná-Paraguay水道之外，还将作为生产广大地区的出发港。”
帕格尼尼回忆说，疏浚到14米是乌拉圭“长期追求”的目标。帕格尼尼负责与阿根廷对手戴安娜·蒙迪诺(Diana Mondino)的谈判。
从这个意义上讲，默克尔强调了哈维尔?米莱(Javier Milei)领导的新政府在这些问题上的“情绪变化”。
“我们可以成为合作伙伴，而不是竞争对手，”他补充说。
乌拉圭加深港口通道的愿望可以追溯到2013年，当时中左翼在乌拉圭执政，庇隆主义联盟在阿根廷执政。
直到2018年，在保守派总统毛里西奥·马克里(Mauricio Macri)的领导下，乌拉圭才获得授权，将运河疏浚至13米，而不是按计划的14米，原因是乌拉圭项目的起草错误。
在发现失败后，乌拉圭口头上重新谈判了14米，作为交换，乌拉圭同意阿根廷在其方面推进马格达莱纳运河的建设，这是阿根廷水域的另一条海上航线，适合内河运输。
那个项目没有实现。
目前，悬挂阿根廷国旗的船只从阿根廷的一个内河港口驶往同一国家的另一个内河港口时，必须经过与乌拉圭共同使用的水域，乌拉圭的交通由该国管理。
也就是说，想要从一个阿根廷港口驶往另一个港口的船只必须离开国家管辖范围，并请求乌拉圭当局的授权。
同样的事情也发生在运送阿根廷外贸货物的海外船只上。
根据阿根廷经济政策中心的一份报告，马格达莱纳运河工程的捍卫者从“地缘政治、经济和国家主权的角度”强调了该项目的重要性。
文件称，除了提供海上出口和改善连通性外，这项工作还可以节省航行时间和物流成本。
“如果马格达莱纳运河不建成(……)，我们将被迫在蒙得维的亚港不必要地把我们的几美元花在转运上，”拉普拉塔港总裁jos
María Lojo在协议宣布后哀叹道。Milei政府和Luis Lacalle Pou(中右翼)政府之间的冲突。
“蒙得维的亚将成为中心港口，我们的港口将成为次要港口，为较小的船只提供补给。
蒙得维的亚港有非常好的航海联系，但它所运输的货物主要来自或运往阿根廷，”Lojo在社交网络上的一系列信息中说，并总结道:“与乌拉圭兄弟探索互补协议将是积极的。
但这些协议必须对双方都有利，而不是损害我们的贸易，使跨国运输公司受益。”
2020年底，Lacalle Pou政府宣布准备将通道疏浚至14米，以遵守与UPM(纤维素)，obinel(谷物)，Katoen Natie(物流)公司的合同，这些公司在蒙德维的亚港经营。
但是阿根廷阻止了它，因为14米的协议从未签署。
乌拉圭再次承认了这个错误，并在2022年11月再次提出了一个新项目，这导致了一个技术迷宫和复杂的谈判，直到2024年1月才畅通。他说:“或者我们都明白，河流是我们要赢的地方，水路是我们要赢的地方，或者我们继续以某种方式阻止其他地方的发展。”
“作为让步的交换，米雷要求什么?”记者们问他。
“绝对没有，”总统回答说。
乌拉圭海运联盟主席，物流和港口管理硕士Silvia Etchebarne告诉EL PAíS:“港口之战远未结束，与阿根廷的竞争将会非常激烈。”
“乌拉圭具有地理上的比较优势，这是由14米长(布宜诺斯艾利斯港有11米长)提供的，但也必须考虑到竞争优势，例如由基础设施和费率提供的优势。
在那里我们进入了困难的地形，”她说。
乌拉圭打算接收的长400米、高70米的船只，将能够通过14米的深度进入蒙得维的亚港，但它们在公共码头没有机动空间。
同样，她强调，与布宜诺斯艾利斯的竞争是在集装箱装货方面。
“我们要用这14米捕获多少载荷?”
“工作室在哪里?”她问道。
根据国家港口管理局的数据，蒙得维的亚码头的集装箱吞吐量在2023年创下了新高，达到1.1标准箱(相当于一个20英尺/ 2.8万公斤集装箱的计量单位)。
这些数据包括乌拉圭的进出口业务，以及来自巴拉圭、巴西南部和阿根廷南部等国的过境货物。
面对当局的欢欣鼓舞，专家Etchebarne建议对这一数字保持谨慎，因为它将包括卸载的集装箱。
“我们一直以来都是一个中转港，而不是配送中心。
这需要一个商业战略，而我还没有看到。”
这位专家对乌拉圭遵守合同并将运河加深至14米表示祝贺，但她坚持认为需要努力与布宜诺斯艾利斯竞争，世界主要航运公司都在布宜诺斯艾利斯设有码头。
她重申:“在布宜诺斯艾利斯和巴西的Río Grande，港口之争将会非常激烈。”
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