在红海的FSO SAFER上——多年来，这艘残破的超级油轮在离也门北部海岸几英里的地方腐烂，威胁着海洋生物、全球航运以及无数人的健康和生计，在此之后，一场疯狂的清空危险货物的比赛——超过一百万桶的石油——即将完成。
最近的一个下午，石油正通过Safer甲板上的黄色软管流向停泊在旁边的一艘更新、更坚固的油轮。船员们在甲板上的防水帆布下躲避刺眼的太阳。稳定油箱的精细操作仍在进行中，但在经历了这么多磨难之后——Safer的引擎和其他重要系统的故障，灾难性的预测船舶可能会破裂甚至爆炸——最糟糕的危险似乎已经过去了。
领导救援行动的联合国上周晚些时候宣布，几乎所有总计约4200万加仑的石油都已从塞弗尔号转移出去。这对也门来说是一剂意想不到的好消息，因为也门经历了一场旷日持久的内战和毁灭性的人道主义危机。
自2014年以来，这场冲突已造成数万人死亡，并使该国陷入敌对当局之间的分裂，使得救援行动所需的那种谈判既艰巨又极其罕见。
1989年，埃克森·瓦尔迪兹号泄漏到阿拉斯加威廉王子湾的原油量大约是那次泄漏量的四倍。联合国秘书长António古特雷斯在一份声明中说，原油的转移“阻止了可能发生的大规模环境和人道主义灾难”。
多年来，消除来自Safer的威胁的努力一直是徒劳的-因为战争，对如何确保石油的分歧以及筹集资金的困难。2020年，一项新的努力提议将石油从船上转移到另一艘油轮上，而不是将其固定在原地。
这项复杂的计划需要购买一艘油轮，聘请一家打捞公司，并在也门冲突双方的宿敌之间进行协调。也门商人法特希·法赫姆(Fathi Fahem)发挥了关键作用，帮助在联合国和胡塞武装之间进行调解。胡塞武装是伊朗支持的武装组织，统治着也门北部。
“我不知道他们之间发生了什么，但信任是零，”法赫姆在接受采访时说。
尽管这次行动取得了成功，但人们仍然担心，石油的转移可能会引发一系列新的争论:谁拥有这些原油，哪一方应该从出口中获利，以及替代油轮——也门号(前身为诺蒂卡号)——是否会成为胡塞武装的一个新的谈判筹码。一个不稳定的休战已经持续了一年多，但这个国家仍然处于战争状态，其分歧比以往任何时候都更加根深蒂固。
联合国官员淡化了这些担忧，他们关注的是自7月下旬开始石油转移以来，他们克服的可能性很小。
联合国驻也门驻地和人道主义协调员大卫·格雷斯利(David Gressly)说，“当时的怀疑情绪非常高。”“这至少表明，协议是可以达成并执行的。”
他补充说:“在一个不经常看到这种情况的国家取得一点胜利是件好事。”
Safer于1976年推出。大约十年后，它被改造成一艘浮式储油卸油船(FSO)，并与也门的一条输油管道相连。2015年，在胡塞武装推翻也门政府并开始巩固对该国北部的控制后，这艘船的维修工作停止了。
国际公认的也门政府得到沙特阿拉伯的支持，总部设在南部城市亚丁。
2018年，胡塞武装开始发出警报，称油轮可能发生爆炸或漏油，尽管他们最初拒绝外人进入这艘船。它位于红海，距离港口城市荷台达(Hodeida)几英里，这对食品和其他人道主义物资的进口以及渔业、珊瑚礁和海洋哺乳动物构成了威胁。
在灾难发生时，专家们模拟的最坏情况预测了燃料和食品价格的急剧上涨;数百万人接触有害污染物;以及数百平方英里农业用地的损失。
格雷斯莱说，2020年，水泄漏到机舱，这可能会导致“一场灾难”。他说，当地工作人员和潜水员使用简陋的钢板封堵了泄漏。
易卜拉欣·沙拉菲丁·毛希基(Ibrahim Sharafeddin Al-Mawshiki)是负责为胡塞领导的政府管理更安全救援行动的一个委员会的成员，他说，胡塞一直在与联合国合作，寻求解决这一威胁的办法。他将油轮的损坏归咎于沙特领导的军事联盟对也门实施的海空封锁。
法赫姆担心的是潜在的生态破坏，也担心对他的家族企业法赫姆集团(Fahem Group)的威胁。法赫姆集团进口小麦，并在靠近塞弗尔(Safer)的红海港口Al-Salif维护谷物仓。他在2020年参与了拯救油轮的努力，部分原因是他对之前的举措无果而终感到沮丧。
“保护我们未来的投资符合我们的利益，”他说。
他说，唯一的解决办法是“用一艘新油轮替换旧油轮”。荷兰打捞公司SMIT打捞公司被确定为石油转移准备更安全的船只。“说服他们来也门花了一段时间。这并不容易，”法赫姆说。胡塞武装坚持要求法赫姆做出个人保证，包括他保证联合国将提供一种名为CALM Buoy的系泊设备，以确保替换油轮的安全。
法赫姆是2022年3月签署的一份谅解备忘录的签署国之一，该备忘录承诺联合国将确保一艘替代油轮。“我从头到尾都被夹在中间，”他说。“整个过程真的很艰难。”
联合国也面临着严峻的挑战，包括筹集1.2亿美元的行动资金。联合国项目经理穆达维(Mohammed S. Mudawi)说，必须购买一艘替代油轮，并准备好应对漏油事件的设备。考虑到9月份开始的大风和大浪将会加剧，这使得确保油轮安全变得更加困难，时间也很紧张。
穆达维在荷台达接受采访时表示，对打捞人员来说，这项工作非常艰苦。
甲板上的温度可能超过120华氏度。穆达维说:“白班的人真的很辛苦。他说，至少有一名荷兰打捞队成员在工作一周后被迫回家。
工作还没有完成。船员们仍在清理油罐中的残油，以便将这艘船作为废铁出售。联合国官员希望这些油轮部件能卖到大约两千万美元，并为救援行动提供资金。
但胡塞委员会的Al-Mawshiki对回收计划表示怀疑，他在一次采访中说，“我们同意的是，Safer将保持在原来的位置”——这表明在下一阶段的行动中可能会出现分歧。
这些争论可能会延伸到谁能从这些原油中获利。这些原油大部分是国有的，包括一家石油公司，该公司目前由胡塞武装和亚丁政府瓜分。
法赫姆说，所有权的问题是故意搁置一边的。
“我们的重点是尽快将石油运送到替代油轮上。然后我们就有时间来看看这些石油属于谁。”
他补充说，这些石油“应该属于也门”。
联合国协调员格雷斯莱说，一些争端只有通过和平协议才能解决。但这是另一天的问题。
他说:“石油不会在六个月的时间里沉入海洋。”“让我们抓住它。”
