在泰坦号潜水器的致命航行前，一位高级员工警告称其“不安全”，并指出公司主要关注的是盈利。
“海洋之门”前业务主管戴维·洛奇里奇（David Lochridge）在周二的美国海洋调查委员会（Marine Board of Investigation）作证，这是美国海岸警卫队对海上事故进行的最高级别调查。
他的证词与周一前雇员的陈述一致，后者称海洋之门首席执行官斯托克顿·拉什（Stockton Rush）反复无常，难以共事。
“公司的核心目标就是赚钱，”洛奇里奇说。
“科学研究几乎没有受到重视。”
拉什是2023年6月在北大西洋泰坦号爆炸事件中遇难的五人之一。事件发生后，公司暂停了所有业务。
英国冒险家哈米什·哈丁、沙扎达和苏莱曼·达伍德父子以及法国国民保罗·亨利·纳尔格莱特也在事故中丧生。
洛奇里奇在2010年代中期加入了拥有泰坦潜艇的公司，他表示公司利用他作为吸引游客的噱头，这让他感到非常不满。
他说：“我感觉自己像是一匹表演马。”
“公司让我站在那里做演讲。这很困难。我得上去做报告，处理所有事情。”
他提到了一份2018年的报告，该报告指出了海洋之门运营中的安全问题，并表示考虑到他所看到的所有安全隐患，“我无法签署这份协议”。
当被问及他对泰坦潜艇建造的信心时，他回答说，“完全没有信心”。
洛奇里奇解释说，当时员工流动率很高，管理层对他的担忧不屑一顾，优先考虑“糟糕的工程决策”，急于开始赚钱。
他说，他在提出安全问题后最终被解雇。
“我不想丢掉工作。我想体验《泰坦尼克号》。但必须是安全的潜水。这也是我的心愿，”他说。
听证会的第一位证人、“海洋之门”的前工程总监托尼·尼森（Tony Nissen）周一表示，他感到有压力要让泰坦号做好潜水准备，并拒绝在泰坦号最后一次航行前几年驾驶它进行一次航行。
在泰坦尼克号任务之前，他就已经制作了一个原型船体。
“我不会参与其中，”尼森回忆他对斯托克顿·拉什说。
当被问及是否有压力发射泰坦号时，他回答说：“绝对有。”
在其他证词中，海岸警卫队官员表示，泰坦号在2022年和2023年发生致命潜水前，在恶劣天气下暴露了7个月。
他们还透露潜艇的船体从未经过第三方检查，这是标准程序。
调查将听取24名证人的证词，预计将于9月27日结束，并将向海岸警卫队司令提交建议。
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美国国家运输安全委员会也在进行自己的调查。
这艘深海探测船当时正在纽芬兰圣约翰以南435英里处的泰坦尼克号残骸上进行探险，在下潜2小时后的1小时45分钟与旅行社失去了联系。据报道，这艘船在失去通讯八小时后失踪。
经过几天的搜寻，人们在泰坦尼克号附近的海底发现了潜水器的残骸。
