在一些正在修复的联邦公路上重新征收收费的提议在市民中引发了激烈的争论，许多人对道路使用者的潜在后果深表担忧。
工程部长Dave Umahi详细介绍了联邦政府在完成建设和整修后对拉各斯-伊巴丹高速公路和其他主要高速公路收费的计划。其他收费的高速公路包括尼日尔第二桥、阿布贾-卡诺高速公路和马库尔迪第九英里公路。虽然对新建道路征收通行费可以从巨大的财政投资角度进行辩护，但对旧修复道路的使用者施加这样的通行费负担是不合理的。
虽然收费通常被视为维护基础设施的可行机制，但尼日利亚的实际情况表明，这一政策可能弊大于利。在尼日利亚，大多数公民已经在与经济困难作斗争，高速公路收费带来了一系列不容忽视的不利影响。
通行费给尼日利亚人带来了沉重的经济负担。普通市民已经被不断上涨的生活成本、燃料价格、交通费用和税收压垮了。对经常使用的道路增加通行费可能会使许多人负担不起通勤费用。拉梅>
日常道路使用者，特别是低收入阶层的人，将被迫承担额外的费用，这可能会对他们本已有限的可支配收入造成严重压力。考虑到许多地区缺乏可行的公共交通选择，这一点尤其令人不安。
此外，收费可能会加剧本已岌岌可危的通胀。随着商品和服务运输成本的增加，企业可能会将这些成本转嫁给消费者，从而导致物价全面上涨。这将对最贫穷的社会阶层造成最严重的打击，进一步扩大贫富差距。
尼日利亚人对支持基础设施发展（包括道路维护）的各种税收和征费并不陌生。车主已经支付了注册费、牌照费和燃油费，其中大部分被指定用于道路维护。征收过路费而不相应减少这些税收，相当于多重征税。
政府基于维护资金的需要而征收通行费的理由并不完全令人信服，尤其是在人们普遍担心现有税收如何管理的情况下。公众有理由质疑，为什么通过其他税收征收的道路养护资金不足以保持道路良好状态。
除了财政问题，对老旧道路收费的可行性也令人担忧。重新启用收费站可能会导致交通堵塞加剧，尤其是在高峰时段。旧的收费系统导致收费广场出现瓶颈，造成令人沮丧的延误，无法达到高效道路基础设施的目的。这将降低生产率。
如果有其他选择，收费效果会更好。尼日利亚的铁路基础设施是3505公里的角轨和669公里的标准轨。在对旧公路收费之前，政府应该投资建设高效的铁路系统，作为公路的替代方案。加强水运。
尼日利亚正处于危险的安全时刻。州际公路并不安全。部长不应该因为他想为政府赚取收入而危及尼日利亚人的生活。因此，在收费开始之前，Umahi应与安全机构合作，在收费站建立有效的安全系统。
在美国，50个州中至少有15个州不征收公路通行费。
政府必须寻求不会给公民带来过度负担的替代方案，并确保现有税收有效地用于维护和发展该国的公路网。道路税可能是其他标题的一部分。
总统税制改革委员会表示，目前共有62种正式税种，希望将其减少到9种。部长应该等到委员会完成任务后再加重国民的税收负担。Punch编辑委员会
