吉隆坡：交通部长表示，在城市征收拥堵费的提议只有在公共交通系统得到加强后才会实施。
陆禄辉表示，政府已透过内阁道路安全及交通挤塞委员会会议（JK-MKKJR）平台，提出及讨论有关事宜，以制订短期、中期及长期的解决策略和措施，以解决日益严重的道路挤塞问题，特别是巴生谷地区的道路挤塞问题。
“在这方面，内阁委员会会议注意到了这一观点，交通运输部认为，在这个时候实施拥堵费是不合适的，因为公共交通系统必须首先得到加强，”他在周三（2月19日）结束对王室讲话的感谢动议时说。
洛克说，发达国家只有在拥有可持续发展的公共交通系统、良好的网络和为人民提供公共服务之后，才会实施拥堵费。
他说，这些国家还可以使用第一英里和最后一英里连接，以及将公共交通站点与主要活动中心或重点区域连接起来的主动交通方式。
他说：“只征收挤塞费，而不让市民选择良好的公共交通工具，只会给市民带来压力，并对市民的社会经济产生副作用。”
他说：“除了与其他部委和机构合作，重点发展公共交通外，交通运输部这次的重点是加强公共交通作为人民的重要服务，无论是在巴生谷还是农村地区。”他补充说，首先要为公民提供选择。
此前有报道称，虽然如今越来越多的人使用公共交通系统，但随着交通状况的恶化，首都的通勤者仍然不断陷入拥堵。
根据TomTom交通指数，2022年，由于交通拥堵，吉隆坡的马来西亚司机平均在路上花费了113个小时。
几位交通专家呼吁征收拥堵费，以减少城市的交通流量。
