肯尼亚及其东非共同体（EAC）邻国乌干达、卢旺达和南苏丹重启了建设一条从埃尔多雷特经坎帕拉至基加利的成品油管道的计划。
这一延长预计将缓解燃料的运输。
向这两个城市输送燃料的管道将使这两个内陆国家对燃料进口有更大的控制，这在很大程度上依赖于肯尼亚的进口系统，而肯尼亚的进口系统在过去曾使它们受到冲击。
运往内陆国家的产品大多由卡车从埃尔多雷特或基苏木运来，而一小部分则通过维多利亚湖运输，用船只在基苏木石油码头装卸，然后在恩德培的一个私人码头卸货。
延长输油管的计划于1995年提出。尽管多年来一直在进行谈判，但迄今为止进展甚微。
今年5月初，威廉·鲁托总统和约韦里·穆塞韦尼总统就一条精炼石油产品管道达成协议，这条管道有望缓解乌干达进口燃料的过程。
石油精炼厂
该国在很大程度上依赖肯尼亚的石油进口系统，但最近不得不应对重大冲击，导致直接从主要炼油厂采购产品。
今年7月，两国高级官员举行了会谈，为该项目奠定了基础。目前，该项目似乎正在积聚动力，其规模已扩大到基加利。
上周肯尼亚、乌干达、卢旺达和南苏丹官员的会议可以被视为该项目初具规模，规模也在扩大。
石油首席秘书穆罕默德·利班表示，该项目一旦完成，将促进该地区的可持续发展、经济一体化和繁荣，并为子孙后代奠定坚实的基础。
在乌干达恩德培举行的北部走廊一体化项目（NCIP）联合部长级会议上，由乌干达能源国务部长Okaasai Sidronius和卢旺达高级委员会事务负责人Ismael Baguma领导的合作伙伴国家的代表发表了讲话。
该项目已经酝酿了近三十年，于1995年概念化。
然而，能源和石油部表示，解决将精炼石油产品装载到卡车上的挑战仍然至关重要。
在会议上，利比亚总统回忆说，2013年，肯尼亚、卢旺达和乌干达在NCIP框架下签署了一项三方协议，以开发这条管道。
在首次举行的三国基础设施峰会上，各方一致认为，一条共同的精炼石油产品管道对于满足该地区的能源需求至关重要。
石油产品进口并在蒙巴萨港卸货，通过管道从蒙巴萨输送到肯尼亚西部腹地。
然后，这些产品被装上卡车，由石油营销公司分销到肯尼亚以及包括乌干达、卢旺达、南苏丹和刚果民主共和国在内的地区的当地市场。
考虑到卡车对环境的影响，使用卡车并不理想。卡车也容易发生事故和泄漏。
利班说：“在2018年6月举行的第十四届国家元首峰会上，决定在就埃尔多雷特-坎帕拉-基加利管道问题进行磋商之前，伙伴国将优先发展维多利亚湖多式联运系统。”
这需要在乌干达恩德培的基苏木和马哈迪建造石油码头，并恢复港口，为运输石油产品提供替代和可持续的运输路线。
他补充说：“肯尼亚、乌干达、卢旺达和南苏丹之间的持续合作表明了推进NCIP倡议和释放该地区经济潜力的集体承诺。”
2024年5月，伙伴国恢复了对EKK项目的讨论。在2024年7月于内罗毕举行的第一次管道部长级会议上，各方同意成立一个联合指导委员会和一个联合技术委员会（JTC）来发展埃尔多雷特-坎帕拉-基加利管道。”
巴古马先生重申，他的国家将坚定不移地致力于NCIP框架及其关键项目。“我们充分认识到它们在降低石油运输成本、稳定燃料供应和加强能源安全方面的潜力。卢旺达随时准备与伙伴国家合作，提供专业知识和资源，以克服挑战，实现我们的共同目标，”他说。
会议期间，官员们成立了联合技术委员会（JTC），发布了一份职权范围，并授权JTC管理该项目的事务。
“联合技术团队将在项目的规划和执行中发挥重要作用。他们将重新验证先前进行的研究，以确保它们反映当前的情况，并与项目的长期目标保持一致。”
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