【编者按】全球汽车巨头Stellantis正站在命运的十字路口。这家由菲亚特克莱斯勒与PSA集团合并而成的全球第四大车企，在电动化浪潮中遭遇重挫，市值单日暴跌超20%，更宣布高达220亿欧元的战略重组费用。CEO安东尼奥·菲洛萨紧急发声，强调“团结是唯一出路”，却难掩旗下14个品牌各自为战的困局。从Jeep、Ram到阿尔法·罗密欧，从欧洲到北美市场，这家跨国车企正经历着电动化转型的阵痛与燃油车时代的最后狂欢。当通用、福特纷纷收缩电动车战线，Stellantis的百亿欧元“学费”背后，究竟是一场壮士断腕的革新，还是传统车企在时代洪流中的挣扎缩影？本文将揭开这场汽车行业世纪重组背后的残酷真相。
底特律讯——面对业绩低迷引发的“拆分品牌或许更好”的市场猜测，Stellantis集团CEO安东尼奥·菲洛萨周五明确表态，公司计划继续以整体形式运营。
这位意大利籍掌门人在媒体电话会议上强调：“Stellantis是一家实力雄厚的全球性企业，我们为拥有深耕各区域的团队而自豪。保持整体运营具有充分战略意义，我们期望未来多年持续携手前行。”
此番表态前数小时，该集团刚宣布因业务重组计提220亿欧元（约合260亿美元）巨额费用，战略调整包括收缩电动化布局，并计划为美国市场车型重新引入V8发动机。
菲洛萨将此次行动定义为“商业模式的重大战略重置，核心目标是将全球及各区域客户偏好重新置于决策中心”。面对近年市场份额显著下滑，他直言“当前使命是实现增长”。
截至美东时间上午8时30分，Stellantis在米兰股市及纽约盘前交易中股价暴跌超20%。
当被问及是否会调整旗下14个汽车品牌布局时，菲洛萨未完全排除区域聚焦或收缩的可能性。该品牌矩阵包括美国市场的Jeep、Ram、克莱斯勒，以及在本土表现欠佳的意大利品牌菲亚特和阿尔法·罗密欧。
“我们将以客户需求为核心管理品牌矩阵，为其提供目标客户真正渴求的产品与技术，这已成为战略重置的关键。”他重申，“这是我们的核心使命。”
菲洛萨透露，更多战略细节将在5月21日的投资者日公布。
据两位参会经销商透露，此次公告发布前数日，Stellantis高管在全美汽车经销商协会年度会议上已向美国特许经销商传递信号，表明集团计划提升全系品牌在美销量。
此次公布的巨额费用中，147亿欧元（约173亿美元）主要用于调整产品规划，以契合美国消费者偏好及新排放法规。
其余费用包括：电动车供应链规模调整21亿欧元（约25亿美元），保修成本41亿欧元（约48亿美元），欧洲业务重组13亿欧元（约15亿美元）。
该集团同时宣布取消2026年度股息派发，并发行50亿欧元（约59亿美元）不可转换混合债券。
此次电动车相关减值与通用汽车、福特汽车的百亿美元级战略收缩形成呼应，反映传统车企电动化转型集体遇阻。
相较Stellantis，福特与通用股价受冲击较小。而Stellantis在发布低于预期业绩指引的同时，更暴露出积压多年的战略隐患。
集团预计2025年将出现净亏损，2026年目标实现中个位数百分比净营收增长，调整后营业利润率预计实现低个位数提升。
“尽管市场已预期减值，但Stellantis金额远超福特（195亿美元）和通用（76亿美元）。预计今日股价将深度回调。我们认为该公司仍需用实际业绩证明自己——在美国市场，因定价过高及产品投入不足的负面认知，其市场份额已大幅流失。”加拿大皇家银行资本市场分析师汤姆·纳拉扬在周五投资简报中写道。
菲洛萨在周五会议上罕见多次指向前任领导层的决策失误。自2024年6月接替卡洛斯·塔瓦雷斯出任CEO以来，他首次如此尖锐地回溯历史问题。
2024年12月因与董事会意见分歧去职的塔瓦雷斯，曾在去年出版的著作中透露，迫于主要股东压力，集团法国、意大利和美国业务可能面临拆分。
时间回溯至2021年1月16日，意美合资的菲亚特克莱斯勒与法国PSA集团以520亿美元合并成立Stellantis，至今刚逾五年。
这场合并虽造就销量全球第四的汽车巨头，但近年来在全面电动化投入、利润优先于市场份额的战略导向以及损害产品力的成本削减措施中陷入困境。
塔瓦雷斯任内，Stellantis全球销量从成立当年（2021年）的650万辆骤降12.3%至2024年的570万辆，其中美国市场暴跌约27%至130万辆。集团在美销量排名从第四滑落至第六，市场份额由11.6%萎缩至8%。
标普全球移动数据显示，Stellantis全球市场份额已从2020年的8.1%下滑至去年预估的6.1%。
